專家觀點:

燃料電池:清潔、高效、用途廣

燃料電池的特點:1.整個反應的生成物只有水,真正的零排放;2.能量轉(zhuǎn)化效率高,40~60%;3.適用功率范圍廣,10MW以內(nèi),可用于交通運輸、備用電源和分布式電站等領(lǐng)域。

質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)最適合汽車行業(yè)的應用,主要因為:1.工作溫度適合,40℃~80℃;2.所有部件都是固體,運行可靠穩(wěn)定;3.發(fā)電功率100kw以內(nèi),與整車需求相吻合。

國外燃料電池系統(tǒng)已達到車用燃料電池發(fā)動機的要求

國外的質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、雙極板、空壓機、加濕器等關(guān)鍵零部件技術(shù)均比較成熟,綜合表現(xiàn)為整套燃料電池系統(tǒng)達到車用燃料電池發(fā)動機的要求:燃料電池堆比功率>2000W/kg,功率密度>2000~3000W/L;車用耐久達16萬公里;-20℃~30℃低溫啟動;催化劑中鉑用量降至30g,未來可進一步降至10g(與汽油機三元催化劑的用鉑量接近)。

國外燃料電池汽車進入商業(yè)化階段

經(jīng)過長時間、持續(xù)穩(wěn)步地支持,國外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應性(如低溫啟動性能)取得了重大突破,示范運營不斷深入,并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進燃料電池汽車。隨著豐田Mirai等量產(chǎn)車型的上市,國外燃料電池汽車正式進入商業(yè)化階段。

日本、美國和歐盟均制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃,加大財政補貼力度,積極推進燃料電池汽車成本控制和加氫基礎設施建設,促進燃料電池汽車的商業(yè)化推廣。

以豐田為首的國際汽車巨頭均計劃推出量產(chǎn)版燃料電池汽車

2014年5月,2015款現(xiàn)代途勝氫燃料電池汽車正式在美國加州上市,現(xiàn)代向用戶推出為期三年的租賃方案,每月租金499美元;2014年12月15日,豐田全新燃料電池汽車Mirai在日本上市,補貼后售價約520萬日元;本田于2014年11月推出了全新一代的燃料電池概念車,并計劃2016年在日本、美國和歐洲上市銷售此車型的量產(chǎn)版;日產(chǎn)與戴姆勒、福特計劃聯(lián)合開發(fā)一款面向大眾市場的燃料電池系統(tǒng),預計新車將于2017年問世;通用雪佛蘭燃料電池SUVEquinox累計路試里程已超過300萬英里,并計劃于2020年推出與本田合作開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池叉車已廣泛應用

叉車是目前燃料電池在交通運輸領(lǐng)域應用最為成熟的市場,Ballard公司生產(chǎn)的叉車用燃料電池系統(tǒng)累計出貨量預計超過10000套。燃料電池叉車價格約為10萬美元,其中燃料電池系統(tǒng)5萬美金左右,發(fā)電功率5~20kw。與傳統(tǒng)鉛酸電池叉車相比,燃料電池叉車優(yōu)勢明顯,不僅可以實現(xiàn)零排放,而且運營效率更高(免去長時間充電,加氫僅需三分鐘),受到沃爾瑪、可口可樂、寶馬等公司的青睞。

國內(nèi)燃料電池汽車處于示范運營階段,商業(yè)化尚需時日

2008北京奧運會和2010年上海世博會期間,超越系列、上海、帕薩特、奔騰、志翔等燃料電池汽車經(jīng)受住了高溫、大規(guī)模、大強度示范考核。2014年9月,上汽集團開展了創(chuàng)新征程2014年新能源汽車萬里行活動,榮威750燃料電池汽車在多路況、多氣候的條件下順利完成任務。但是,與國外先進技術(shù)水平相比,我國車載燃料電池系統(tǒng)在功率密度和低溫啟動等方面仍存在較大差距,配套的零部件企業(yè)較少,核心材料和零部件仍以進口為主,實現(xiàn)商業(yè)化尚需時日。

風險提示:1.鉑、碳纖維價格居高不下,2.加氫站建設不達預期,3.鋰離子電池技術(shù)取得突破。