據(jù)外媒報道，總部位于以色列特拉維夫（TelAviv）的初創(chuàng)公司StoreDot是一家致力于研發(fā)電動汽車電池的公司，該公司首席運營官ErezLorber近日表示，其公司研發(fā)的電動汽車電池僅需5分鐘即可完成充電。Lorber還補充說明，該公司一支由科學家和工程師組成的團隊正努力讓快速充電電池實現(xiàn)高效安全運行，并且預計將最早在2021年看見成果。

當?shù)貢r間十月二日，Lorber在巴黎舉辦的全球車展（Mondialdel'Automobileautoshow）上，由經(jīng)濟學家報（Calcalist）和活動策劃公司ConnectingLeadersClub共同主辦的創(chuàng)新會議上發(fā)表了上述講話。

根據(jù)pitchbook的數(shù)據(jù)，StoreDot公司成立于2012年，總部位于特拉維夫地區(qū)的荷茲利亞（Herzliya）市，迄今為止，該公司已籌集了1.58億美元。其投資者包括總部位于東京的東京電氣化學株式會社（TDKCorporation）以及德國汽車制造商戴姆勒（DaimlerAG）。

此外，今年五月份，英國石油公司（Bp）表示旗下風險投資公司BpVentures也向StoreDot公司投資了2,000萬美元，希望在運營中減少溫室氣體的排放。Bp公司下游業(yè)務首席執(zhí)行官TufanErginbilgic在聲明中表示，“超快速充電是Bp電氣化戰(zhàn)略的核心，StoreDot公司的技術表明汽車充電時間可與加滿一箱油的時間差不多?！?/p>

動力鋰電池相關知識拓展：

電動汽車的發(fā)展要更好的電池，動力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價格，對純電驅(qū)動汽車的發(fā)展至關重要。其中具有比能量高、壽命長等優(yōu)點的鋰離子電池是目前最具實用價值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料動力電池汽車上均得到廣泛應用。

目前商用動力鋰電池的技術水平和未來10年預期可達到的目標值很高，而實際產(chǎn)品生產(chǎn)中往往這些指標又是互相矛盾的，電池相關性能要權衡考慮。電池性能的提高需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時裝配技術、電池系統(tǒng)成組、管理技術的跟進也至關重要。

1.單體電池技術

至今鋰離子電池的基本設計仍與SONY公司于1989年專利申請公布的相同，單體的形狀有圓柱、方形金屬殼（鋁/鋼）和方形軟包散裝，圓柱電池原來重要用于筆記本電腦，現(xiàn)在特斯拉等公司選用的18650圓柱電池用于電動汽車。方形電池一般容量較大，電芯通過卷饒、Z形疊片、卷繞+疊片、正極包膜疊片、疊片+卷繞等方式制作。圓柱型電芯技術最成熟，制造成本較低，但大型圓柱電池的散熱能力較差，故一般選用小圓柱電池。

車用電池組容量大，電池數(shù)量多，管理系統(tǒng)較為復雜和昂貴。方形電池中卷繞結構電池制作工藝較簡單，但重要適合于軟極片電池，采用除尖晶石正極材料外磷酸鐵鋰和三元材料的電池均可用此方法?？煽啃愿摺勖L的疊片式電池適應于各種材料體系，通用Volt插電式混合動力汽車和日產(chǎn)Leaf純電動汽車的電池均采用疊片工藝制造。

至2015年，磷酸鐵鋰單體電池的比能量達到140W·h/kg，三元材料混合錳酸鋰單體電池的比能量達到180W·h/kg，國際上采用NCA的小圓柱電池比能量達到240W·h/kg，未來幾年鋰離子單體電池的比能量將進一步提升，預期至2020年最高可達到300W·h/kg。

2.電池系統(tǒng)技術

從商品化的鋰離子動力鋰電池系統(tǒng)角度看，關鍵核心技術包括電池成組技術（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）、電池管理系統(tǒng)（BMS）電磁兼容技術、信號的精確測量（如單體電壓、電流等）技術、電池狀態(tài)精確估計、電池均衡控制技術等。而BMS及電池系統(tǒng)的其他關鍵核心部件包括傳感器、控制器、執(zhí)行器等部件基本上由汽車電子技術強國（德、日、美）壟斷。

國內(nèi)目前部分公司已成功開發(fā)智能電表，可以替代國外電流、電壓、絕緣傳感器。影響電動汽車推廣應用的首要因素是鋰離子動力鋰電池的安全性和使用成本，除了電池本體的安全性、壽命及一致性進一步提升外，電池模塊化技術、電池成組技術（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）也與國外有較明顯的差距。目前國際汽車公司電池成組技術較為成熟，國內(nèi)研究單位在BMS電磁兼容技術、信號的精確測量技術、電池狀態(tài)精確估計、電池均衡控制技術等方面開展了較為深入。

電池電管理關鍵技術研發(fā)包括綜合電池電化學模型、電氣安全設計、電池狀態(tài)估計、均衡管理、故障診斷與標定以及充電管理等方面。電池熱管理關鍵技術及系統(tǒng)研發(fā)需根據(jù)電池組的結構設計和電池產(chǎn)熱計算分析，研究不同熱管理技術的散熱均溫效果，得到成本低、工藝簡單、安全可靠性強的電池熱管理散熱方法。

電池結構輕量化需以電池系統(tǒng)及整車的相關結構為研究對象，考慮相互間的耦合特性，從結構設計優(yōu)化與材料選型兩個方面開展結構抗振、抗沖擊和輕量化的集成優(yōu)化設計關鍵技術研究工作。對零部件材料、結構設計、聯(lián)接等設計方法進行優(yōu)化，電池安全性方面需在電氣安全、機械安全和熱安全的基礎上開展電池系統(tǒng)的安全性整體方法設計研究，針對電池系統(tǒng)開展故障診斷預測、熱安全監(jiān)測預警和防控關鍵技術。