鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2020年03月16日
瑞浦能源成功開發177AH乘用車方形電池
瑞浦能源表示，該產品采用了獨創的SCL模切技術，將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。
高工鋰電獲悉，瑞浦能源目前已成功開發出VDA尺寸的177AH方形電池，并獲多家行業主流車企認可。
據了解，該電池雖然采用的是523正極體系，但是實現單體能量密度近250Wh/kg，與811體系電池能量密度一致，并可實現常規電動汽車500km以上的續航。該產品的推出有望大幅緩解乘用車公司對811體系電池安全性的擔憂。
瑞浦能源表示，該產品采用了獨創的SCL模切技術，將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。
該款高比能三元動力鋰離子電池的開發，結合了高體積能量密度、高比容量、循環性能、熱穩定性、自放電和綜合成本多維度需求，并兼顧了安全和高續航的雙向需求。
根據實測循環壽命推測，電芯在2000周循環后仍能保持80%以上的容量；模組能量密度達到220Wh/kg，電池系統成組后的能量密度有望達到180Wh/kg以上，與811體系保持同一水平，但安全性、循環壽命尤其是高溫循環壽命顯著提升。
過去的一年，傳統燃油車在寒冬中艱難度日，新能源汽車也受補貼整車和整體經濟下行態勢影響較預期下降。
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2019全年新能源汽車累計生產約117.7萬臺，同比下降4%。
其中新能源乘用車累計生產約102.4萬輛，同比上升2%，包含純電動乘用車83.4萬輛，同比上升5.9%。特斯拉Model3的2019年全球銷量達到300,885輛。
可見，市場對新能源乘用車尤其是純電動乘用車的需求并沒有因為補貼而減少，反而對高續航里程的純電動汽車輛的需求還在攀升，純電動汽車的長續駛里程已成為趨勢。
未來在高續航新能源汽車的需求下，三元電池將會發揮更大的作用，鞏固其在新能源乘用車汽車市場中的主導地位。
2018——2019年，三元鋰離子電池技術助力純電動乘用車實現了400km+續航，網約車/出租車等營運車輛的里程焦慮初步得到緩解。
考慮到氣候環境對電池容量的較大影響，以及電池容量的自然衰減等因素，目前市面上滿足400km+的電動汽車其實際續駛里程一般在300km左右，基本上達不到350km，離市場和客戶的期望還有一小段距離。
因此，設計里程500km+，實際里程可以達到400km的高性價比電動汽車是市場發展的必然選擇。從2018年底開始席卷全國鋰電行業的“811體系”開發熱潮，曾一度被認為500km+電動汽車用電池的最佳解決方案。
現今市場多采用811體系三元電池來實現500km+續航，811體系三元電池雖在高能量密度上可滿足500km+甚至600km+的續航需求，但繞不過的是高鎳體系在安全性帶來的風險。
據國內相關機構統計，2019年1——十一月新能源汽車自燃事故56起，同比上升43.5%，其中三元電池事故率比重高達89%。這其中不乏有811體系的產品。
縱觀2019年，811體系三元動力鋰離子電池自始至終處于技術熱、開發熱、話題熱、市場冷的局面。包括大部分主機廠在內的專業人士對811體系三元動力鋰離子電池的安全性保持著極高的警惕性。
安全性設計是鋰電產品的重中之重，據悉，瑞浦能源在標準VDA模組設計中，考慮了多項措施用來加強模組的安全性和適配性。
?強勁結構結構上采用端側板焊接的形式，振動測試中可滿足各軸向振動21小時后模組結構完好，無泄漏、爆炸等情況。
?阻隔熱傳遞模組設計上采用了在811體系上驗證通過的氣凝膠，在電芯一側達到600℃高溫條件下，另一側溫度不超過150℃，有效阻斷了熱蔓延，這種阻隔可以持續5分鐘，給整車充分的應急反應留出時間。很大程度上控制了由單只電芯熱失控造成的系統風險。
?雙重保險更安全，傳感器和保險絲的雙保險，大幅降低了由于線束短路帶來的重大安全風險，靈敏的傳感器會探測到模組內電壓，溫度等關鍵數據并運行，充電等情況下實時傳遞給整車，做到預知風險并及時采取控制。
?標準身材更靈活，各車廠更青睞標準產品實現降本和替代，標準VDA尺寸，對標了國內TOP公司的接插端口，幾乎無需調整pack結構和接插件設計，實現無感替換升級，使用上供應了眾多便利，消除客戶的一切顧慮。
瑞浦能源表示，高比能VDA標準尺寸的三元動力鋰離子電池177Ah產品的開發，成功助力電動乘用車實現了從400km+向500km+續航里程的質飛躍。
瑞浦能源還透露，公司面向600km+續航的MEB平臺三元電池產品也在緊鑼密鼓的開發中，計劃2020年中上市。
可以預見的是，VDA標準尺寸的177Ah乘用車產品將為瑞浦能源征戰2020年動力鋰離子電池市場加碼，而更高端更長續航里程的MEB平臺產品或為瑞浦能源開啟更加廣闊的市場空間。
