“新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收很必要，關(guān)鍵是要建立一個(gè)回收的體系。”近日，第四屆動(dòng)力鋰電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2019）在天津召開(kāi)，我國(guó)工程院院士鄭綿平在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要解決新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收難題應(yīng)從立法層面給予足夠的重視，并建立有效的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)和回收模式，加強(qiáng)回收利用的技術(shù)研究和宣傳教育。

建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)和回收模式

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速上升。據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，自2015年以來(lái)持續(xù)第4年位居全球第一。今年前十月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，同比上升11.7%和10.2%。

伴隨著新能源汽車(chē)的快速上升，動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題顯得尤為迫切。根據(jù)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》，電池放電容量一旦低于初始容量的80%，壽命即被終止。據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心測(cè)算，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、電池壽命等因素，2018年~2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池將達(dá)12萬(wàn)~20萬(wàn)噸，2025年達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。

“新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收很必要。”鄭綿平在會(huì)上指出。如此大規(guī)模的廢舊電池一旦處置不當(dāng)，不僅會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染和安全隱患，也將造成資源浪費(fèi)。“關(guān)鍵是要建立一個(gè)回收的體系。”

目前新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用仍是一個(gè)新興領(lǐng)域，回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還不到位。如何解決當(dāng)前難點(diǎn)痛點(diǎn)？鄭綿平認(rèn)為，首先從立法層面給予足夠的重視，其次建立有效的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)和回收模式，第三加強(qiáng)回收利用的技術(shù)研究，第四加強(qiáng)宣傳教育。

落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制

盡管是新興產(chǎn)業(yè)，但不可否認(rèn)，動(dòng)力鋰電池回收是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。近幾年來(lái)，不少新能源汽車(chē)上下游公司開(kāi)始在動(dòng)力蓄電池回收利用市場(chǎng)布局。

據(jù)東方證券研究院推算，2025年我國(guó)要回收的廢舊電池容量將達(dá)到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。東方證券分析動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)2020年規(guī)模凸顯，2025年孕育370億元市場(chǎng)空間，梯次利用電池需求市場(chǎng)空間超過(guò)700億元，千億元市場(chǎng)前景可期。

公司爭(zhēng)搶百億市場(chǎng)，如何才能做好回收利用？格林美股份有限公司總監(jiān)李智專(zhuān)認(rèn)為，在我國(guó)生產(chǎn)者責(zé)任延伸（EPR）制度下，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收的主體責(zé)任，包括新能源網(wǎng)絡(luò)體系如何搭建、存儲(chǔ)、運(yùn)輸管理等；作為回收者，重要是合規(guī)經(jīng)營(yíng)，“應(yīng)在技術(shù)、成本和商業(yè)模式等方面進(jìn)行探索。”

給行業(yè)加“緊箍咒”

2018年二月，工信部等7委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，從國(guó)家層面給出了具體指導(dǎo)和規(guī)范，為動(dòng)力鋰電池回收利用制度的建立及行業(yè)發(fā)展供應(yīng)了重要保障。但由于動(dòng)力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)不健全，沒(méi)有形成完整的流通體系，導(dǎo)致很多電池?zé)o法進(jìn)入正軌渠道，反而落入小作坊之手。

為推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力鋰電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，日前，工信部制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》，并提出了七大總體要求，包括新能源汽車(chē)生產(chǎn)和梯次利用公司要自建或授權(quán)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，兩方也可以共同建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)；加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池的跟蹤，且回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不得擅自對(duì)其進(jìn)行拆卸；設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息；回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)須將電池類(lèi)型、來(lái)源、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等等。

李智專(zhuān)認(rèn)為，給行業(yè)加“緊箍咒”，是行業(yè)發(fā)展所必需的，會(huì)引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。