從日本一家獨(dú)大到日韓兩國(guó)爭(zhēng)霸，再到中日韓三國(guó)殺，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的崛起是一個(gè)勵(lì)志的故事。

鋰離子電池的正極材料有很多種，包括磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、鈦酸鋰等等，磷酸鐵鋰離子電池曾是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流。

為扶持新能源汽車(chē)而生的補(bǔ)貼政策，徹底改變了這一局面。

不斷變化調(diào)整的補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度提出的要求越來(lái)越高，能量密度最高能達(dá)到330Wh/kg的三元鋰離子電池，成功將只有100Wh/kg左右的磷酸鐵鋰離子電池踩在腳下，從此奠定了三元鋰稱(chēng)霸乘用車(chē)、磷酸鐵鋰蝸居客車(chē)的格局。

從市場(chǎng)規(guī)模和體量和產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，以三元鋰為重要技術(shù)路線的我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是成功的。

從2015年起，我國(guó)持續(xù)四年成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，作為電動(dòng)汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力鋰電池，因此一榮俱榮。

坐擁政策、市場(chǎng)兩大優(yōu)勢(shì)的我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，自2015年起超過(guò)日韓躍居全球首位，目前已經(jīng)承包了全球70%以上的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量，形成了全球最為完善的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，催生了以寧德時(shí)代為首的一批龍頭公司，2018年全球動(dòng)力鋰電池出貨量前十的公司，我國(guó)就占了七席。

市場(chǎng)雖大，產(chǎn)業(yè)鏈雖完善，頭部公司雖強(qiáng)，但我國(guó)卻不是鋰離子電池強(qiáng)國(guó)。

相比日韓，我們差在哪?

首先是技術(shù)水平和制造工藝，我國(guó)并不占優(yōu)，跟日韓電池產(chǎn)業(yè)相比還存在較大的差距，鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰的核心技術(shù)都掌握在日韓手里。尤其是日本，其主打高端市場(chǎng)的領(lǐng)先技術(shù)，是我國(guó)短時(shí)間內(nèi)難以超越的。

此外，我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供不應(yīng)求，低端產(chǎn)品銷(xiāo)售困難，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過(guò)?，F(xiàn)象嚴(yán)重制約動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)，很大程度是受益于“白名單”的保護(hù)，隨著“白名單”廢除和補(bǔ)貼退坡，三星SDI、LG化學(xué)、松下、SK等外來(lái)巨頭重新加入戰(zhàn)局，給我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司帶來(lái)巨大的壓力。