對(duì)于應(yīng)用在車上來說，燃料電池車的技術(shù)更為成熟，畢竟現(xiàn)在大街上跑的出租車，很多都是燒氣的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后產(chǎn)生的排放物只有水。這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境可以說是完全無害的。不過正如一汽豐田這位專家所說，首先氫氣的制造成本很高，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本也高，這樣的車市場(chǎng)適應(yīng)力和受眾面顯然不會(huì)太好，而且電池的催化劑也很貴，催化劑通常含有Pt，也就是鉑（俗名白金）。比黃金還貴的貴金屬。所亟待解決的正是這兩個(gè)方面的問題。

雖然目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料，但更多的充電站和更多的銷量，兩者之間互相刺激提高增長(zhǎng)。相信以后車廠將會(huì)推出越來越多的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，希望也能在未來讓化石燃料汽車永遠(yuǎn)從道路上消失。

這里面的代表就是美國(guó)明星車企-特斯拉。在動(dòng)力變化的同時(shí)，車型設(shè)計(jì)和使用理念都發(fā)生了翻天覆地的變化，讓我們第一次看到未來智能汽車的雛形。純電動(dòng)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、全鋁車身、自動(dòng)駕駛功能、帶OTA更新功能的車載系統(tǒng)，這些功能加在一起，宣布智能汽車時(shí)代的到來。

成立至今，虧損至今，特斯拉依舊發(fā)展迅猛，依舊全世界的矚目。沒有一家車企能夠有這么多的新聞，簡(jiǎn)直像是一個(gè)自帶宣傳功能的公司，雖然更多的是虧損、延期交付、高管離職的新聞。借助豐田的工廠、奔馳的供應(yīng)鏈，特斯拉將ModelS，ModelX和Model3帶到世人面前，歐洲和中國(guó)的海外工廠也已經(jīng)在運(yùn)作當(dāng)中。

中國(guó)企業(yè)的學(xué)習(xí)能力和市場(chǎng)敏銳力確實(shí)令人驚嘆，只看到美國(guó)有哪些明星企業(yè)就能夠復(fù)制并且依托中國(guó)龐大的市場(chǎng)，青出于藍(lán)。不管是新浪之于雅虎、百度至于谷歌、淘寶至于ebay，都是一樣的道理，現(xiàn)在這股風(fēng)吹到了電動(dòng)汽車。不管是蔚來、小鵬還是威馬，我們都能看到深深的特斯拉的影子。不管是傳統(tǒng)車企、零部件企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一個(gè)個(gè)陌生的，全新的汽車品牌誕生。

特斯拉的電動(dòng)汽車太成功了，但即使是在美國(guó)，它也更多的是傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)充，是家里的第二臺(tái)車，是一部大玩具，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未成為主流。然而，在中國(guó)這個(gè)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，似乎電動(dòng)汽車有取而代之的規(guī)劃，部分車企宣稱在某些時(shí)刻停售停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。

無可厚非，電動(dòng)汽車給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了全新的發(fā)展理念和方向，智能汽車成為可能的現(xiàn)實(shí)。但是，現(xiàn)下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并沒有說成熟到能夠比擬傳統(tǒng)燃油車的水平，不管是電池技術(shù)、制造工藝還是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，都需要時(shí)間的積累和沉淀。或許電動(dòng)汽車的定位就不應(yīng)該是傳統(tǒng)燃油汽車的革命者，而應(yīng)該成為市場(chǎng)的補(bǔ)充和提升。