除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力鋰電池公司開始面對凈利增速放緩的問題。

在統計的十家動力鋰電池公司中，預計2018年凈利潤同比下降的公司占到一半。

數據來源：Wind

動力鋰電池公司正受到原材料價格上升和動力鋰電池價格快速下降的雙重擠壓，同時還需面對產量過剩、能量密度要求快速提升和日韓公司競爭加劇等壓力。

電池行業獨角獸寧德時代也未能維持前幾年的高上升。業績預告顯示，其預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為35.31億元-37.5億元，同比下降8.94%至3.3%。

2017年，寧德時代實現凈利潤同比上升31.4%。2015年-2017年間，其凈利潤年均復合上升率一度高達112.39%。

寧德時代稱，公司2018年凈利下降，重要因為上年轉讓北京普萊德新能源電池科技有限公司的股權取得了處置收益。

堅瑞沃能2018年預計虧損50億元-54.5億元，同比下降35.72%-47.93%。這重要因為其債務危機持續發酵，加上子公司沃特瑪鋰離子電池、新能源汽車銷售及服務業務大幅減少。這是堅瑞沃能繼2017年業績變臉，從盈利5.22億元變為虧損36.89億元后，第二年出現大額虧損。

堅瑞沃能還將計提壞賬準備約22億元。堅瑞沃能相關負責人在接受《證券日報》采訪時表示，2018年公司收入約為39億元，重要來自資產處置。

通告顯示，目前堅瑞沃能累計被凍結銀行賬戶105個，涉及凍結金額共計約9119萬元，固定資產累計被查封的價值約6.92億元。另外，子公司沃特瑪8350萬元的債權被凍結。

另一家電池公司中航鋰電（洛陽）有限公司（下稱中航鋰電）因補貼下降和鋰離子電池價格下跌等影響，計提存貨跌價準備4359.81萬元。這一行為預計將減少2018年度歸屬于母公司成飛集成的凈利潤1407.45萬元。

成飛集成預計2018年虧損2.1億元-3億元，較2017年1.08億元的虧損額新增一倍以上。

我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會研究部的數據顯示，在電動汽車銷量快速上升的推動下，2018年我國動力鋰電池總裝機量達到56.89GWh，同比上升56.88%。

行業集中度正在增強，龍頭公司的市場份額持續上升。2018年，寧德時代裝機量達23.5GWh，在國內總市場的份額為41%，同比上升超過12個百分點；比亞迪裝機量達11.4GWh，市場份額為20%。這兩家公司合計市場份額超過60%。排名前五的公司合計市場份額達到73.9%，同比上升12.4個百分點。

平安證券認為，市場份額高度集中，反映出電池行業整體產量過剩狀態下，優質產量、高端產量的供給不足。

數據顯示，2018年國內動力鋰電池總產量為70.6GWh。據不完全統計，動力鋰電池公司的規劃產量已超過200GWh。

與動力鋰電池公司相比，上游電池材料公司面對的壓力稍小。目前，已有16家電池材料公司公布業績預告，其中13家公司預增，一家持平，兩家預減。

正極材料是動力鋰電池四大材料之一，在電池生產成本中占比近四成。最常用的正極材料材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等。

數據顯示，2018年，我國正極材料總產值535億元，同比上升22.7%；總出貨量為27.5萬噸，同比上升28.5%。其中，三元材料出貨量13.68萬噸，同比增幅57.06%；磷酸鐵鋰材料出貨量5.84萬噸，同比小幅降低1.2%；鈷酸鋰出貨量同比上升20%；錳酸鋰材料出貨量同比上升15%。

隨著補貼政策對動力鋰電池能量密度的要求不斷提升，三元材料，特別是高鎳三元材料的需求快速上升。得益于三元材料的產銷雙升，當升科技預計2018年實現凈利3億元-3.3億元，同比上升19%-31%。