日前，日立官方宣布重組車載鋰離子電池業務：日立將聯合日本產業革新機構(INCJ)以及麥克賽爾(Maxell)公司共同研發車載鋰離子電池，INCJ和Maxell將共同出資約合人民幣12.8億元收購日立車輛能源公司的股份。

同時，日立另一家全資子公司——日立汽車系統公司將其部分蓄電池管理系統業務給予日立車輛能源公司，折合13億日元，以此換取部分股份。經過此番調整，INCJ、Maxell、日立汽車系統公司將分別持有日立汽車能源開發公司76.2%、14.0%和9.8%的股權。

日立之所以將日立車輛能源公司全盤出售，是為了調整公司業務結構，今后，日立和日立汽車系統公司將專注于電機等電動化相關產品，以及移動出行領域。作為有日本政府背景的投資基金公司的INCJ認為：雖然日本公司在電池方面一直憑借雄厚的技術儲備占據優勢地位，但是競爭日益激烈的市場和逐漸崛起的中韓電池公司依然不可忽視，日本公司應當在技術方面實現抱團，開發新一代電池。

除了日立對車載鋰離子電池業務進行重組，東芝、日產這兩家老牌電池公司也有動作：

東芝將原本屬于東芝基礎設施系統與解決方案公司(TISS)的SCiB可充電電池業務分拆直接轉移到東芝，成為東芝內部的獨立業務部門。從而推動SCiB可充電電池業務快速上升，方便其擴充產量。

日產汽車旗下AESC電池業務則在2018年八月被我國能源公司遠景集團收購,但日產汽車保留了25%的股份.目前已知的規劃中，遠景集團已宣布在無錫建設世界先進的NCM811電池生產線，計劃產量規模將達到20GWh，生產高安全性、高能量密度、高耐久性的動力鋰電池，產量將規模達到20GWh。

日產一直希望出售旗下子公司汽車能源供應公司(AESC)。AESC一直以來專注錳酸鋰離子電池的研發生產，與三元鋰離子電池相比在能量密度上明顯處于劣勢。日產汽車表示，出售AESC將使其專注于電動汽車開發領域。

日本公司在重組/拆分電池業務，我國公司亦有相同動作：

此前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時表示，將拆分汽車電池業務并成立獨立公司，預計2022年前將電池業務上市以籌集資金。

在剛剛過去的2018年，我國新能源汽車生產約122萬輛，同比上升50%，動力鋰電池裝機總電量約56.98GWh，同比上升56%。面對如此龐大并且還在不斷壯大的動力鋰電池市場，

動力鋰電池一直是比亞迪的強項，此次比亞迪拆分電池業務以便集中火力加速發展，不難看出比亞迪這一鋰電龍頭的雄心。

整車公司長城汽車在2018年十月將旗下蜂巢能源以7.9億元的價格出售給了保定瑞茂。

蜂巢能源是長城汽車旗下附屬全資子公司，專注鋰離子動力鋰電池、正極材料、儲能電池的研發銷售，以及研發、運營新能源汽車充電樁、電池利用回收等方面。

關于這次轉讓出售，長城汽車表示是為了節約資本支出、集中資源發展核心主業，未來將更專注投入于新能源汽車市場。而關于蜂巢能源而言，也是為了幫助其實現市場運營，提高市場競爭力。

從以上幾家公司可看出，不論公司對旗下電池業務進行拆分或轉讓，都是為了讓旗下的電池業務可以更加成熟，可以更好地擁抱日益上升的動力鋰電池市場，獲取更多市場份額，走得更加長遠。