搭載外資動力鋰電池的新能源汽車也能獲得補貼了！這一政策的變化，近日被“刷屏”。十二月六日，在工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》（以下簡稱《目錄》）中，配裝松下、LG電池的國產特斯拉Model3榜上有名。據悉，《目錄》上北京奔馳和廣汽豐田的兩款新能源汽車配裝的也并非國產電池。這些上《目錄》的車型，即將獲得新能源汽車補貼，這標志著我國動力鋰電池市場正式向外資公司開放。

《目錄》體現了我國對內外資公司一視同仁、營造公平競爭環境的思路。未來，本土動力鋰電池公司將直面外資競爭，我國動力鋰電池市場競爭將更加激烈。在新能源汽車產銷量增速滑坡、外資動力鋰電池搶攤我國市場的情況下，也有業內人士擔憂本土動力鋰電池公司能否應對。筆者認為這種擔心沒有必要。

首先，近年來的行業洗牌讓國內公司加速成長。雖然前些年在新能源汽車發展的風口期，我國涌現出了數百家動力鋰電池公司，造成產量過剩，但隨著市場的發展、補貼等政策的調整，尤其是在車市下降的大環境下，很多實力不濟的動力鋰電池公司已經被淘汰出局，能夠勝出的佼佼者已經具備了與外資公司抗衡的實力，如寧德時代已成為極具全球競爭力的動力鋰電池公司。

其次，外資公司的全面進入有利于激發市場活力。過去，在政策的庇護下，部分動力鋰電池公司囿于現有小格局，不思進取，只想著如何獲取訂單，卻在技術研發方面缺少動力。外資公司的進入，將倒逼本土公司提高危機意識、激發活力，進行技術升級，真正走向市場。隨著有競爭力公司數量的新增，整個市場才會迸發出活力，從而加快動力鋰電池產品降低成本、提升性能，進而促進新能源汽車性能升級。

再則，充分競爭才能提升公司實力。渾水摸魚者早該成為淘汰落后產量的對象，未來市場的充分競爭將加速這一進程，在這一過程中，真正有實力的公司自然會脫穎而出，也能在市場的風浪中練就真本事。一味地保護不能真正做大做強產業，與外資公司同臺競爭雖有挑戰，但關于我國動力鋰電池行業發展更為有利。

回顧動力鋰電池領域近年來的政策調整，不難發現開放是“進行時”。2015年三月，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范》，將配裝獲批公司生產的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎性條件；此后，工信部先后公布四批動力鋰電池生產公司目錄（即“白名單”），其間入選的57家電池廠家均為本土公司，為我國動力鋰電池公司的快速崛起供應了“窗口期”，也使寧德時代這樣的公司異軍突起。不過，隨著新能源汽車產業的發展，對高性能動力鋰電池的需求與日俱增，再加上汽車行業是對外放開的排頭兵，動力鋰電池領域全面放開勢在必行。由政策驅動向市場驅動轉變，也是動力鋰電池產業發展的必然趨勢。從去年開始，政策已有所松動，外資動力鋰電池公司開始在我國加大布局。今年六月下旬，動力鋰電池“白名單”正式廢止。此次《目錄》的出臺，正是動力鋰電池領域進一步擴大開放之舉。

無疑，外資動力鋰電池的解禁將重塑產業格局，加劇市場競爭。對此，國內動力鋰電池公司不可掉以輕心，要深刻思考如何更好地取長補短、揚長避短，應對新的環境。

第一，技術創新始終是市場競爭力的根基。不斷創新才是提升競爭力的最佳捷徑，在這方面，不少公司一直在行動，如國內動力鋰電池的頭部公司比亞迪和寧德時代都在研發CTP（無模組動力鋰電池包）技術，以不斷提升電池性能。

第二，加強管理是不二法門。公司管理涉及從人、財、物到產、供、銷，動力鋰電池公司全流程、全環節的有效管理，可以有效降低成本、提升實力。如近年來億緯鋰能等公司正在提升生產線的自動化水平，以達到節能降耗、降本增效的目的。

第三，高質量發展是必由之路。隨著市場的成熟，對產品質量的要求會越來越高，假如公司還是像過去那樣只重數量不顧質量，遲早會被淘汰出局。在技術創新基礎上抓好產品質量，才能讓銷量節節攀升。市場對動力鋰電池公司的檢驗，重心就是技術和質量。當前，動力鋰電池市場資源逐步向頭部公司集中，也正體現了這一趨勢。