三月十一日，長(zhǎng)城控股與復(fù)星高科宣布，雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動(dòng)力鋰電池（以下簡(jiǎn)稱“軟包電池”），并協(xié)力打通在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。三月六日，億緯鋰能（300014.SZ）公布通告，稱子公司億緯集能收到現(xiàn)代起亞軟包電池訂單，未來(lái)六年訂單需求將達(dá)13.48GWh。這是其繼進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈后，再次在乘用車(chē)領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。

以新能源汽車(chē)的持續(xù)增溫為背景，此前長(zhǎng)期作為非主流的軟包電池，近期正在成為三元鋰離子電池新的投資熱點(diǎn)。除了傳統(tǒng)巨頭之外，新的公司和資方魚(yú)貫而入，使得除硬包電池之外的又一賽場(chǎng)迅速開(kāi)啟。

相關(guān)研究機(jī)構(gòu)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年二月，三元電池裝機(jī)電量約1.79GWh，同比上升170%。其中軟包電池裝機(jī)電量約0.25GWh，同比上升169%。而在2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)電量TOP20中，涉足生產(chǎn)軟包電池的公司數(shù)量上升至14家，其中只專注生產(chǎn)軟包鋰電的公司占到了一半，軟包技術(shù)路線得到越來(lái)越多電池公司的重視。

“在乘用車(chē)領(lǐng)域，軟包電池的市場(chǎng)份額肯定會(huì)越來(lái)越大，預(yù)計(jì)裝機(jī)量很快就能超越方形電池。”有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀預(yù)測(cè)。不過(guò)，也有專家持謹(jǐn)慎態(tài)度。“軟包電池與硬殼電池未來(lái)的上升趨勢(shì)不好預(yù)判。他們各自都有優(yōu)缺點(diǎn)，不能通過(guò)近幾個(gè)月的銷量增減趨勢(shì)，來(lái)判定未來(lái)電池技術(shù)路線的走向，這并不合適。”我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任、我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王耀接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)坦言。

軟包需求不斷走強(qiáng)

在“2018年軟包動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總量”排名第7的捷威動(dòng)力再次發(fā)力。此次，其牽手對(duì)象是長(zhǎng)城控股全資子公司蜂巢能源。

三月十一日，長(zhǎng)城控股全資子公司蜂巢能源與復(fù)星高科子公司捷威動(dòng)力簽署了合資項(xiàng)目協(xié)議，雙方擬成立江蘇威蜂動(dòng)力工業(yè)有限公司。其中，捷威動(dòng)力持股51%，蜂巢能源持股49%。合資項(xiàng)目擬在江蘇鹽城投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線，首期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量2.5GWh，計(jì)劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。

硬包之外，軟包電池異軍突起。公開(kāi)資料顯示，鋰離子電池包重要分為軟包鋰離子電池和硬包鋰離子電池，其中硬包鋰離子電池根據(jù)形狀又重要分為圓柱形鋰離子電池和方形鋰離子電池。它們最大的差別是，方形和圓柱形的鋰離子電池外殼重要采用鋁合金、不銹鋼等硬殼，而軟包的外殼則采用鋁塑膜來(lái)制造。

從最近幾年的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，軟包鋰離子電池所占比例正逐漸提高，2018年新能源汽車(chē)軟包電池裝機(jī)總電量約7.62GWh，占整體總裝機(jī)電量的13.4%。對(duì)此，有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)軟包電池的市場(chǎng)份額將達(dá)到一半以上。

“軟包電池最大的優(yōu)勢(shì)是輕量化與能量密度的提升，設(shè)計(jì)也更靈活，但成本高、安全系數(shù)和一致性差一些。國(guó)內(nèi)目前動(dòng)力鋰電池仍以方形為主，但多家第一、二梯隊(duì)的電池公司都在發(fā)力軟包電池生產(chǎn)。”業(yè)內(nèi)人士分析。

受特斯拉造車(chē)工藝和國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的影響，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)傳統(tǒng)上偏向于圓形和方形電池。截止2017年，軟包電池在動(dòng)力方面的滲透率僅僅在12%。不過(guò)，根據(jù)勢(shì)銀智庫(kù)的預(yù)測(cè)，到2030年，軟包電池滲透率將達(dá)到45%。

政策對(duì)續(xù)航能力、能量密度要求越來(lái)越高，使得高比能電池（如三元電池）、輕量化電池（如軟包電池）愈發(fā)得到國(guó)內(nèi)車(chē)企的重視。從2016年年末工信部等部委出臺(tái)補(bǔ)貼政策起，與電池性能相關(guān)的續(xù)航能力、電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)開(kāi)始與補(bǔ)貼掛鉤。在2018年補(bǔ)貼新政中，最低續(xù)航里程要求由2017年的100公里調(diào)整為150公里，最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg調(diào)整為105Wh/kg，對(duì)補(bǔ)貼系數(shù)也做了大幅調(diào)整。

正是在高能量密度需求的刺激下，軟包鋰離子電池需求不斷走強(qiáng)。目前包括北汽、上汽、眾泰等在內(nèi)的車(chē)企已經(jīng)紛紛開(kāi)始嘗試軟包電池，2017年銷量前六名的新能源汽車(chē)企中有四家在部分或全部車(chē)型中使用軟包電池。2018年以來(lái)，“純軟包”路線的動(dòng)力鋰電池公司展開(kāi)強(qiáng)烈攻勢(shì)，加速?zèng)_擊著國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池出貨量前十陣營(yíng)。

軟包電池技術(shù)日漸成熟，應(yīng)用市場(chǎng)逐漸從商用車(chē)進(jìn)一步向乘用車(chē)領(lǐng)域延伸。與此同時(shí)，隨著軟包電池產(chǎn)線自動(dòng)化程度大幅提升，電池成本也隨之降低。

軟包電池還在加速獲得國(guó)際車(chē)企的認(rèn)可。雪佛蘭Volt、Bolt、日產(chǎn)Leaf、福特（Focus、Fusion）等高端車(chē)型紛紛采取軟包電池技術(shù)路線。國(guó)際動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商四大巨頭中的，AESC、LG化學(xué)也都主打軟包電池。

“年初政策不明朗，加之財(cái)政補(bǔ)貼并未落地，因此在很多不可預(yù)期的情況下，抱團(tuán)取暖與整合上下游成為不少動(dòng)力鋰電池公司的選擇。加之外界資本也認(rèn)為新能源汽車(chē)培育到了加速階段，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)量不斷提升、消費(fèi)者認(rèn)可度達(dá)到了一定程度，越來(lái)越多的動(dòng)力鋰電池公司、車(chē)企以及資方愿意進(jìn)來(lái)，打通這條產(chǎn)業(yè)線。”王耀分析。

來(lái)自九鼎投資的研報(bào)亦顯示，軟包電池目前已在業(yè)界形成基本共識(shí)，在政策傾向扶持高能量密度電池的背景下，其在乘用車(chē)領(lǐng)域的滲透率將不斷加快，產(chǎn)量占比也將迅速提升，未來(lái)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的電池公司將獲得更多機(jī)會(huì)。