三月二十六日，2019年新能源汽車補貼方案的正式公布讓從年初以來多方對補貼退坡的種種猜測告一段落。但是，這份在傍晚時分公布的補貼政策多少顯得有些突然，而一直以來對政策最為敏感的股市卻因為在下午三點早早休市而在當日避開了因此產生的波動。

三月二十七日上午9點，隨著A股的開盤，新能源領域所涉及的包括汽車制造、動力鋰電池、充電樁在內的板塊都紛紛釋放除了積攢了一夜的“政策勢能”，從二月開始一片飄紅的國內股市因為補貼退坡政策的落地又在汽車板塊迎來了一次不小的激蕩。

從今年二月開始，已經(jīng)持續(xù)走跌一年時間的大盤驟然而升，其中上證指數(shù)在二月迎來了13.8%的上升，三月漲勢又所放緩，但依舊有近3%的漲幅，而深證更是在二月和三月收獲了超過20%和6%上升的牛市。

在大盤一路飄紅的形勢下，雖然我國汽車行業(yè)在2019年初的兩個月里沒能逆轉2018下行的形式，前兩個月依舊出現(xiàn)了4%和19%的負上升，但在大盤的拉動下，包括長城、上汽集團、比亞迪、廣汽集團、長安汽車等多家主流汽車上市公司均在二月實現(xiàn)指數(shù)的上升。

但隨著退坡幅度最大的補貼政策的公布，面對“斷奶”的多家車企在三月二十七日的股市上也出現(xiàn)了“降速”，自二月進入“牛市”以來，罕見地出現(xiàn)了過半上市車企股票下跌的情況。

除了表格中這些在A股上市的車企外，還有像以吉利汽車、華晨我國、東風集團、五菱汽車、長城汽車、北京汽車等在港股上市以及在美股上市的蔚來。相比國內股市，在港股和美股上市的汽車股受到政策的影響相對較小，除華晨我國外，港股上市其它車企都保持著不錯的漲勢，同在A股和港股上市的長城汽車，港股2.01%的上升與A股1.56%的下跌呈現(xiàn)出截然不同的走勢。

由于時差的緣故，在美股上市的蔚來參考的是美國時間三月二十六日的股價，由于美股不存在漲跌停，因此股價時常出現(xiàn)較大幅度的變化，而蔚來雖然在二十六日出現(xiàn)了超過7%的下跌，但從今年三月六日開始，蔚來在近半個多月的時間里一直成下跌趨勢，在此之前就已出現(xiàn)過兩次單日下跌超過10%、四次超過5%的情況。

在三月二十六日公布的補貼新政中，同樣對新能源客車的補貼標準進行了重新規(guī)定，對非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力（含增程式）客車分別通過單位載質量能量消耗量、快充倍率和節(jié)油率水平對補貼進行了規(guī)定，單位載質量能量消耗、快充倍率和節(jié)油率水平這三個維度的補貼標準進行了重新規(guī)定。三類車型在補貼的上限方面，均出現(xiàn)了50%甚至更大幅度的下降。

假如說在乘用車方面，上市車企還算是幾家歡喜幾家愁，有漲有跌的話，那在新能源客車板塊可以說是狠狠地踩了腳“急剎車”。

從表格中不難看出，新能源客車相比乘用車主機廠的跌幅明顯要來得更加猛烈，包括中通客車、安凱客車、亞星客車、金龍客車在內都出現(xiàn)了超過5%的跌幅，中通客車下跌9.78%已經(jīng)非常逼近與跌停，而表格中的7支股票的平均跌幅已經(jīng)超過了5.70%。

除了整車制造廠外，包括動力鋰電池廠和充電樁板塊也都因新政的公布出現(xiàn)了比較明顯的股價變化，其中動力鋰電池行業(yè)國內的獨角獸公司寧德時代出現(xiàn)了2.22%的股價下降，國軒高科也同樣下跌了1.62%，但包括雄韜股份、億緯鋰能等電池廠也都出現(xiàn)了1%-2%的上升。

假如說動力鋰電池板塊還算風平浪靜的話，那充電樁制造商可算等來了政策的紅利，除了集體股價大漲外，甚至出現(xiàn)了和順電氣和奧特迅兩支漲停股。

雖然電動汽車補貼出現(xiàn)了大幅退坡，但在公布的通知中還指出，地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料鋰電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。這關于氫能源概念股來說無疑是巨大利好，其中在氫能源和燃料鋰電池產業(yè)鏈上均有布局的雪人股份在三月二十七日股價上升7.27%，而在燃料鋰電池領域深耕多年的濰柴動力也收獲了4.71%的上升。

補貼的退坡倒逼著即將“斷奶”的主機廠要開始自力更生，補貼退坡甚至取消后，考驗的是一個公司綜合的供應鏈體系能力、產品開發(fā)能力、市場運作能力，努力提升技術水平，提高產品市場競爭力，完善供應鏈體系并降低成本，是未來新能源公司生存的必修課。而就在補貼政策頒布24小時后，已經(jīng)有車企表示要堅守價格，但無論是否漲價，新能源汽車行業(yè)的第一次大浪淘沙已經(jīng)開始，回歸市場后的新能源車企無疑會面對著真正的考驗和更為嚴酷的優(yōu)勝劣汰。