日前，國內電池公司A123官宣，其通過與IonicMateris公司合作，共同開發出行業首個應用創新性方法制造的全固態電池。該電池具有高能量密度、高安全性且不使用易燃液體電解質。報道同時稱，該技術可應用在電動汽車及儲能領域。預計相關產品將于2022年投放市場。

早在2019年一月，天際汽車就公開展示了其固體電池樣車，成為提振整個行業的一件大事，但彼時天際汽車董事長張海亮也透露，天際汽車的固態電池將在2021年批量生產并裝車上市。2019亞洲消費電子展上，天際汽車又推出了電動智能SUV天際ME7樣車，該車搭載了天際的最新固態電池產品，但量產仍要等3-5年（2022-2024年）以后。

在新能源汽車開發方面較為激進的豐田，關于固態電池的商業化，似乎也沒有太大的把握。豐田曾在2017年宣布投入200余人的研發團隊，潛心研究固態電池技術，此后有豐田的研究人員表示，固態電池大約在2020年實現商業化應用。但今年一月，豐田宣布與松下成立合資公司，共同著手車用全固態電池等技術的開發；包括與寧德時代、比亞迪等公司合作鋰離子電池供應，讓業界猜測豐田的固態電池進展可能不太順利，此前宣布的2020年商業化的時間表，很可能要繼續延后。

成立于2012年的美國初創公司SolidPower，自成立以來就“死磕”固態電池這一件事，并因此獲得了A123、三星、福特、寶馬、現代等知名電池、汽車品牌的輪番投資。據報道，該公司計劃于2019年第二季度全面投產固態電池產品，可用于汽車、特種航天等多個領域。

電池技術在3C類產品上的應用，始終早于汽車產品。據外媒報道，近日，日本村田制作所將開始量產固態電池產品。根據村田制作所的計劃，其將在2020年起每月生產10萬塊用于無線耳機等可穿戴設備的全固態電池。

2018年十一月建成投產國內首條固態鋰離子電池產線的清陶能源公司，同樣先將固態電池產品應用于高端數碼、特種電源等領域，在各項技術逐步成熟后，再應用于汽車領域，清陶能源公司對此給出的時間表是2020年。

盡管各大公司給出的量產時間表不一，但車用固態電池元年正越來越近。眾多國內公司紛紛跟進。

·贛鋒鋰業其固態電池產品受到很多一線車企關注，目前小試樣品正在上車做前期測試，中試產品線計劃2019年下半年投產。第一代半固態電池，根據不同車型選配的固態電池電量、倍率特性都不一樣，可實現1-5小時內充滿。

·比亞迪于2017年八月申請了相關發明專利，表示積極推進固態電池項目商用，目前其固態電池還處于研發階段，量產沒有明確時間表。

·易成新能固態電池仍處于研發階段。

·寧德時代在聚合物固態鋰金屬電池和硫化物基固態電池方向分別開展相關研發工作并取得了初步進展，但認為固態電池商業化仍需較長時日。

·國軒高科已在日本研究院開展相應固態電池技術研發。

·德爾股份子公司日本德爾重要業務為全固態電池、氫燃料鋰電池等產品的開發。

·當升科技與國內科研機構就前瞻性材料的開發建立創新聯合體，同時為歐美及國內等多個具有固態鋰電先進技術的國際知名公司和科研機構進行配套開發，目前已對國內外多個客戶送樣，產品性能獲得廣泛認可。同時，常州新材料產業基地為將來固態鋰電正極材料的生產預留了升級空間。

·杉杉股份正在研發全固態電池相關材料，相關產品量產時間未確定。

·天齊鋰業目前已投資固態電池研發公司SolidEnergy、北京衛藍，跟蹤固態電池技術趨勢和商業化進程，力爭成為其關鍵材料增值供應商。

·新宙邦與高校及科研院所合作開展固態鋰離子電池相關研發。

·天賜材料現階段已經開展全固態電池用固態電解質的初步研究。

隨著越來越多公司和科研機構對固態電池的深入研究，車用固態電池產業化時間點也越來越近，固態電池元年的到來，將成為動力鋰電池技術的又一個引爆點。