近些年來，以氫能為燃料的氫氧燃料鋰電池發展迅速，以氫氧燃料鋰電池為動力的燃料鋰電池汽車也取得了一定進展。為推進氫氧燃料鋰電池的發展，要解決用氫來源并降低燃料成本等問題。

由于氫氣密度小、易燃易爆等性質，在提取、輸送、分配及加氫等環節存在儲氫難、體積大、加氫困難、危險性大等缺點。

而目前重要是氣罐加氫的方式來供氫，而分布式的加氫站目前還滿足不了燃料鋰電池汽車的加氫需求。

制氫方法重要有水電解制氫、生物質制氫、熱解制氫、烴醇類重整制氫等方法，其中烴醇類重整是目前工業上應用的重要制氫方法，尤其是醇類重整在車載燃料鋰電池系統中越來越受到人們重視。

由于甲醇重整具有體積小、重整溫度低、能耗小、原料易得、安全等特點，在現場制氫給燃料鋰電池汽車供應氫源時，不僅解決了運輸問題，并且在安全和經濟方面也有一定的優勢，是目前國內最易實現的燃料鋰電池氫源載體之一。

而車載甲醇反應器在燃料鋰電池汽車上使用要滿足啟動快、低溫運行、產品氣雜質（如CO）含量低等要求。因此，車載甲醇重整汽車被大家視為未來新能源汽車的重要組成部分。

近期，央視也對甲醇重整燃料鋰電池產業做了專門報道，指出甲醇重整燃料鋰電池即將迎來新風口，其未來發展前景廣闊。

來源：央視交易時間

工信部甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠表示：“我國要有一個新的能源替代汽柴油，在我國缺油少氣相對富煤的國情下，利用劣質煤制甲醇，甲醇作為替代燃料是一個發展向。”

來源：央視交易時間

甲醇的危險性相對最低

據悉，來自于美國能源部的數據顯示，在危險性上，甲醇的危險性總和為28級，遠遠小于汽油，柴油和天然氣的危險性，甲醇是相對最安全的燃料。

除此之外，甲醇燃料鋰電池采用的高溫質子膜對氫氣的純度以及相應的配套設施的要求，也是它與傳統的氫燃料鋰電池相比具有優勢；而且在傳統的氫燃料鋰電池路線上，我們自己也缺乏核心技術，特別像加氫，儲氫，燃料鋰電池等核心技術大部分依靠進口，缺乏核心競爭力。

來源：央視交易時間

工信部甲醇汽車試點工作專家組組長魏安力表示“我國目前有很多公司是買來主義者，包括一些膜，自己只負責組裝，這是一個很可怕的現象，一旦市場高起來了，他再去這么買，就買不動了，因為對方會漲價。”因此我國未來在氫燃料鋰電池的發展過程中，只有擁有自主的技術體系和核心技術，才能在產業鏈中不受制于人。

最后，當產品投放市場后，后市場的服務也非常重要！比如甲醇加注站，制氫設備的建設，市場維修和保障體系的建設等等。

我國內燃機學會秘書長李樹生表示：“只要是以燃料成本占有其運營成本為主導地位的領域，甲醇燃料應該說都很有吸引力。”而自從今年三月新的政策公布后，全國對甲醇重整燃料鋰電池的重視程度已經明顯新增，研發和應用領域均有顯著的上升。

氫云鏈了解到，無論從政府的相關政策層面，還是從市場化運作的程度來看，甲醇燃料正式迎來一個全新的發展機遇。

不知道大家覺得甲醇重整氫燃料能否成為氫燃料鋰電池汽車一個新的出路呢？