在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動(dòng)汽車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料鋰電池車確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

最近這段時(shí)間，大家關(guān)于燃料鋰電池的關(guān)注度有所上升，重要原因還是因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，燃料鋰電池還可享受原有政策到2020年，資本市場的熱情也比較高漲，但是這里要思考一個(gè)邏輯，之所以補(bǔ)貼退坡，是因?yàn)殇囯姷募夹g(shù)已經(jīng)比較成熟，在幾年內(nèi)有能力做到油電平價(jià)，能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。而燃料鋰電池相對來說還處于一個(gè)起步階段，相比鋰離子電池，應(yīng)該還有較長的一段路要走。

其實(shí)在我國燃料鋰電池和鋰離子電池到底誰才是方向，一直以來爭議比較大，今天就從產(chǎn)業(yè)化的角度來聊一下，燃料鋰電池在未來發(fā)展道路上的困難和機(jī)會(huì)。

簡單來說，氫燃料鋰電池是使用氫這種化學(xué)元素制造成儲(chǔ)存能量的電池（氫燃料鋰電池里是要搭載電池的，和傳統(tǒng)燃油車有很大的差別）。

很明顯，燃料鋰電池汽車作為新能源車的一種，他的競爭對手就是傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車。他們之間的優(yōu)劣勢在什么地方呢？

我們先說氫燃料鋰電池能解決些什么問題：

1.對環(huán)境非常友好，零排放，產(chǎn)物只有水，轉(zhuǎn)換效率也比較高，大概5公斤的氫氣可以使燃料鋰電池車跑500公里。

2.氫能作為可再生能源，在西部地區(qū)新能源發(fā)電，棄風(fēng)、棄光比較嚴(yán)重，有了氫能可以把廢棄的電能轉(zhuǎn)換為氫氣，通過管道或者其他方式輸送到其他地方或者儲(chǔ)存起來，之后還能發(fā)成電。

3.分散式能源供應(yīng)多能源互補(bǔ)，不用完全依賴電網(wǎng)，可以分擔(dān)能源依賴集中的壓力。當(dāng)然氫燃料鋰電池的開發(fā)還未非常深入，相信還有更多的好處待挖掘，這也是為何政策對這個(gè)行業(yè)愿意持續(xù)補(bǔ)貼的原因。

為何燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化會(huì)比較艱難？其實(shí)關(guān)鍵問題就是在于成本和技術(shù)。

1.運(yùn)輸/儲(chǔ)存。氫氣比較特殊，制造很容易，但是儲(chǔ)存運(yùn)輸比較麻煩。氫氣的儲(chǔ)存密度很低，盡管現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出各種各樣原理的氫氣儲(chǔ)藏方法，但是沒有一種是理想的。所以目前還是只能用高壓的方式，而這就要強(qiáng)大的高壓罐，高壓高達(dá)70Mpa,這個(gè)壓力對儲(chǔ)存罐的材料、技術(shù)提出很高的要求，目前成熟的商用技術(shù)基本都在日本，如儲(chǔ)氫罐材料的核心技術(shù)在日本東麗、三井手里。高壓要的閥門技術(shù)日本也比較強(qiáng)，日本Fujikin擁有世界第一的高壓氫氣閥市場份額。

2.催化劑。燃料鋰電池的核心催化劑是金屬“鉑”，每輛車大概要用到幾十克，本身這種金屬就比較昂貴，更重要的是經(jīng)營稀有金屬的日本田中貴金屬工業(yè)供應(yīng)的鉑擁有全球六成的份額。綜合這兩點(diǎn)會(huì)發(fā)現(xiàn)，造車容易，但是造燃料鋰電池和存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)呐涮籽b置反而比較難。

3.加氫站。設(shè)備昂貴，撇開用地成本，光一個(gè)加氫站的設(shè)備成本要上千萬元，因?yàn)闅淙剂箱囯姵丶託浠竞臀覀兤綍r(shí)加油頻次差不多，所以一般3公里內(nèi)假如找不到加氫站，會(huì)顯得很麻煩，而面對如此昂貴的造價(jià)，要把加氫站鋪開是件非常困難的事情。而這點(diǎn)上，電動(dòng)汽車就比較靠譜，國家電網(wǎng)的優(yōu)勢還是很明顯的，充電樁大面積鋪設(shè)相比較較現(xiàn)實(shí)。

那燃料鋰電池車的機(jī)會(huì)在什么地方？可以發(fā)現(xiàn)，在乘用車方面其實(shí)他們是很難戰(zhàn)勝電動(dòng)汽車的，但是在專用車方面，如物流車、公交車確實(shí)有他們得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，在當(dāng)前技術(shù)下，電動(dòng)汽車在特別低溫的環(huán)境下，由于鋰電子不夠活躍，導(dǎo)致續(xù)航里程會(huì)降低，其次電動(dòng)汽車充電速度比較慢，這樣就不適合長距離運(yùn)輸，特別在天氣條件比較惡劣的情況下顯得尤為明顯。

而燃料鋰電池車在這方面就顯得比較強(qiáng)大，燃料鋰電池車啟動(dòng)以后，不會(huì)受到環(huán)境制約，一般物流車加80公斤~100公斤氫氣，可以跑1000公里左右，對加氫站密度的要求也不會(huì)太高，而相關(guān)于燃油車，燃料鋰電池車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢又體現(xiàn)得非常明顯，所以目前產(chǎn)業(yè)界的方向也比較明確，和電動(dòng)汽車形成互補(bǔ)，逐步搶占專用車的市場份額便是未來行業(yè)的方向。