EnergyandCapital網(wǎng)站發(fā)表分析師LukeBurgess的文章，題目是：氫技術(shù)是否處于突破的邊緣?文章說，鋰離子電池技術(shù)正在引領(lǐng)零排放運(yùn)輸業(yè)，但投資者切不可忽略氫燃料鋰電池市場，失去了賺錢機(jī)會后果自負(fù)：“因?yàn)闅淙剂箱囯姵氐匿N售可能很容易加倍......然后三倍......然后再新增很多倍”。

當(dāng)然，氫燃料鋰電池的未來依然充滿挑戰(zhàn)。在過去幾年中，生產(chǎn)氫燃料鋰電池的成本顯著下降，預(yù)測顯示進(jìn)一步下降，但成本仍然很高。這使氫燃料鋰電池汽車的零售價格高于鋰離子電池電動汽車的零售價格。YouTube頻道RealEngineering發(fā)現(xiàn)，為特斯拉模型3充電的成本在10美元到12美元之間。因此行駛500公里(310英里)的燃油效率約為每公里0.020美元到0.024美元。相比之下，他們以85美元的價格為豐田Mirai燃料鋰電池汽車加氫，能夠行駛480公里(300英里)，燃油效率為每公里0.171美元。據(jù)美國能源部稱，截至2019年二月美國僅有6,558輛氫燃料鋰電池汽車，而且嚴(yán)重缺乏基礎(chǔ)設(shè)施。截至2019年三月，美國只有39個加氫站，其中35個在加利福尼亞州。

因此關(guān)于消費(fèi)者而言，眼下鋰離子電池電動汽車更有意義。但是，氫燃料鋰電池技術(shù)仍在發(fā)展，鋰離子電池電動汽車技術(shù)和銷售也曾有過發(fā)展的過程。美國經(jīng)濟(jì)分析局報告稱，2008年至2010年間，美國僅售出4,736輛電動汽車;而2018年，美國的電動汽車銷量超過360,000輛。氫燃料鋰電池汽車的發(fā)展速度將會類似。隨著多年來成本的下降，氫技術(shù)可能正處于重大突破的邊緣。因此，假如不至少對這項技術(shù)有所了解，那將是愚蠢的。

氫燃料鋰電池的崛起有堅實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)：氫的能量密度遠(yuǎn)高于任何鋰離子電池，充氣速度快，續(xù)航時間長。專家預(yù)測，到2050年氫氣將為全球超過4億輛乘用車和高達(dá)2000萬輛卡車和500萬輛公共汽車供應(yīng)動力。預(yù)計到那時氫能技術(shù)將占世界總能源需求的18%，氫燃料鋰電池市場的年銷售額達(dá)到2.5萬億美元，同時在全球創(chuàng)造3000萬個就業(yè)崗位。