過去幾年，電動汽車市場發展迅猛，可“里程焦慮”、“自燃”等一系列問題困擾著大多數消費者，為了滿足人們日益上升的更高能量密度、更安全技術發展的需求，固態電池漸漸出現在大眾的視野。

傳統液態鋰離子電池不會成為動力鋰電池的終點，而全固態電池取代液態電池成為主流是大勢所趨；液態鋰離子電池瓶頸在300Wh/kg左右，但是固態電池理論能量密度高達700Wh/kg，固態電池被認為是未來電池技術最佳發展路線；可現階段液態電池技術已幾近瓶頸，很難得到突破，固態電池卻仍未能量產。

來源：維科網

與液態電池相比，固態電池具有明顯的優勢，其安全、穩定，且固態電解質耐高溫，損壞后不易爆炸起火，因此，搭載全固態鋰離子電池的汽車，自燃概率會大大降低。但由于成本高、產量低的因素，一直遲遲未得到普及。近幾年電動汽車起火事件頻發，讓社會各界關注其安全問題的同時，更催促著固態電池商業化加速落地。

作為全球“鋰電三巨頭”之一的日本，在動力鋰電池的發展上更為高瞻遠矚，發展的重點放在固態電池上。據日媒報道，日本新能源產業技術綜合開發機構早在2018年就成立，日本部門公司及學術機構將于5年內聯合研發下一代電動汽車全固態鋰離子電池，力爭早日投入新能源汽車產業。據了解，該項目預計投資１００億日元（約合５.８億元人民幣），由本田、豐田、日產、松下等２３家汽車產業鏈的公司，以及京都大學、日本理化學研究所組成，預期2022年全面掌握全固態電池技術。

此外，更有消息宣稱，日本豐田將于今年東京奧運會上以某種形式展示全新的全固態鋰離子電池；消息是否空穴來風我們未可知，但市面上關于固態電池的消息可謂魚龍混雜，事實卻真假難辨。

再看全球“鋰電三巨頭”的我國，自幾年前開始，發展固態電池的公司就如雨后春筍紛紛涌現，多家上市公司爭相宣稱將加快固態電池的布局，強如寧德時代、比亞迪等公司也紛紛在固態電池領域展開行動，固態電池成為各公司的研究熱點，更不泛一些公司宣布固態電池已投入生產，試產、量產的“喜訊”一波接一波，當真是亂花漸欲迷人眼，“固態熱潮”一時風頭無兩。

2019年中下旬，據贛鋒鋰業旗下浙江鋒鋰新能源科技有限公司林久博士稱，贛鋒鋰業目前已經涵蓋從混合固液電解質動力鋰離子電池到全固態鋰離子電池的研究開發、中試和規模制造的能力。在產品布局上，將按照量產一代、研發一代、探索一代的路徑來進行儲備開發。

而我國首條固態鋰離子電池生產線也早于2018年在昆山清陶能源發展有限公司投產，我國清陶（昆山）能源發展有限公司是一家從清華大學剝離出來的初創公司，是國內較早開展全固態鋰離子電池技術研發的團隊之一，圍繞固態鋰離子電池研發所申報的專利近百項；在2018年底舉辦的第二屆鋰離子電池技術與產業發展論壇上已成功展示了其能量密度高達400Wh/kg的固態鋰離子電池商業化生產線；目前，由清陶最新開發的新能源汽車固態鋰離子電池標準模組，已在北汽新能源等車企開始測試。

2019年底的一次演講中，臺灣輝能科技業務處總監鄭博倫表示，輝能將在2021年實行固態電池量產，2023年全固態電池試產，2024年達到全固態電池量產。