外資電池公司在我國市場的影響力開始凸顯，并且速度有點快。

2020年一月動力鋰電池裝機量TOP10

數據來源：動力鋰電池應用分會（單位：MWh）

動力鋰電池應用分會數據顯示，剛剛過去的一月份，日本松下電池和韓國LG化學紛紛擠進我國新能源汽車動力鋰電池裝機量TOP10。其中，松下電池排名第4，LG化學排名第7，超越一眾國內動力鋰電池公司。值得注意的是，兩者進入TOP10，都是得益于特斯拉的助力。

2020年一月松下電池和LG化學為特斯拉配套電池情況

據悉，松下為特斯拉Model3配套的電池組容量為53kWh，續航里程為455km；LG化學為特斯拉Model3配套的電池組容量為52kWh，續航里程為445km。

LG化學一月份在我國市場僅為特斯拉Model3配套了動力鋰電池，因而其一月份總裝機量均為特斯拉貢獻；松下電池除了為特斯拉配套，一月份還為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車型配套了動力鋰電池組，因而其一月份我國市場總裝機量達到87．38MWh，排名居第4。

從數據可以看出，目前松下仍然是特斯拉上海廠的核心動力鋰電池供應商，LG化學次之。不過，考慮到特斯拉在我國產Model3的降本計劃，而松下在我國沒有專門針對特斯拉的電芯廠，LG化學南京圓柱產線已經開始量產，預計接下來的幾個月LG化學向特斯拉供應的動力鋰電池將逐漸增多，并有可能升級到核心供應商位置。而隨著特斯拉上海廠Model3批量化生產，預計未來幾個月，LG化學不僅能保持在我國動力鋰電池裝機量前10名，并且還有可能占據更靠前的位置。

此外，除了供應特斯拉，LG化學還在爭取我國市場其他車企的訂單。2018年七月，LG化學在南京投建了年產量32GWh的動力鋰電池項目；2019年，LG化學還與吉利成立合資公司，合資公司動力鋰電池產量超過10GWh。

盡管松下電池在我國市場的動作與LG化學相比可能不夠“激進”，但松下電池無疑也將我國動力鋰電池市場作為重要戰場。雖然在我國市場，與特斯拉的關系不再像美國那邊那么甜蜜，但是松下又尋找到了新的合作伙伴——豐田。

從一月份的動力鋰電池裝機量可以看出，今年一月，松下電池為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車型供應了500余套動力鋰電池。不過，雙方并不僅僅滿足于這種單純的上下游供應關系，而是在向成立合資公司努力。二月初，松下電池與豐田汽車的合資公司——泰星能源解決方案有限公司正式亮相，雙方將共同提升在我國和日本市場的動力鋰電池產量。

松下與特斯拉在美國聯姻，使得其成為全球第二大動力鋰電池公司，而現如今又與全球車企巨頭豐田聯姻，關于其全球地位的鞏固也是可以預見的。

多重因素導致一月份動力鋰電池需求低迷

事實上，松下電池憑借87．38MWh、LG化學憑借54．39MWh的裝機量便躋身我國動力鋰電池裝機量前10，反映的是今年一月份我國動力鋰電池裝機量整體都表現不佳。動力鋰電池應用分會數據顯示，今年一月份我國動力鋰電池裝機量為2．32GWh，同比下降53．5％。排名第1的寧德時代，裝機量也出現了35．95％的明顯下降，而排名第2位的比亞迪，更是同比下降了81．70％，前10家動力鋰電池公司中，僅有松下電池、LG化學和國內的塔菲爾實現正向上升。

動力鋰電池裝機量的大幅下降，背后折射的是新能源汽車產銷的慘淡局面。中汽協最新數據顯示，一月份我國新能源汽車產銷分別為4．0萬輛和4．4萬輛，同比分別下降55．4％和54．4％，兩者降幅基本與動力鋰電池裝機量降幅一致。

一方面，由于今年春節假期在一月份，實際上一月份有效工作日僅有17天，同時一些公司會因為春節原因提前放假，因而使得一月份整體新能源汽車產銷、動力鋰電池裝機量都出現大幅下降。

另一方面，由于2019年新能源汽車財政補貼政策的調整，使得新能源汽車產業發展目前正處于由政策主導向市場主導、政策監管過渡階段，產業發展處于調整期。

這個時候已經有著明顯純電動品牌效應的特斯拉，則能很好應對這一調整期的陣痛，在產銷上相對其他電動汽車企阻力會小很多。關于特斯拉來說，影響其產量的則重要是現階段產量投入運轉情況。

此外，最近全民參與防控的新冠肺炎疫情，也在一定程度上關于一月份新能源汽車產銷、動力鋰電池裝機產生了一定的影響。

現在來看，二月份的數據應該會比一月份更加慘不忍睹。從近期新冠肺炎疫情傳播影響來看，此次新冠肺炎影響要比2003年的非典影響更大，對動力鋰電池、新能源汽車產業的影響也是全方位的。由于疫情防控要，全國多地將公司復工時間推遲到二月10號及以后，停產周期比往年更久；另外，多數公司復工目前也僅是部分復產，因而二月份電池產業鏈開工率、有效工作日比一月份更低。

當然，疫情關于動力鋰電池產業鏈的影響是暫時的，隨著疫情結束，現階段被抑制的汽車消費市場有望在一按時期內得到釋放，屆時新能源汽車的需求也將爆發，因而關于動力鋰電池的需求，預計也會迎來一個小高峰。