二月十九日消息，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉正與寧德時(shí)代商討無鈷電池等事宜，若計(jì)劃最終落地，無鈷電池將進(jìn)一步幫助我國(guó)制造版特斯拉降低成本。

針對(duì)該計(jì)劃，多方評(píng)論猜測(cè)無鈷電池技術(shù)或?qū)⑹谴饲霸谑袌?chǎng)中普及的磷酸鐵鋰離子電池，而無鈷電池或?qū)⒅粦?yīng)用于我國(guó)制造版特斯拉車型上。

目前常見的三元鋰電芯配方為NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁），而特斯拉最新的21700電芯正是鎳鈷鋁電池。“無鈷”電池，即配方中不含鈷的電池。埃隆·馬斯克早在2018年六月就說過，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量?jī)H為3％，未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”。

據(jù)了解，寧德市時(shí)代研發(fā)的CTPCellToPack）高集成動(dòng)力鋰電池開發(fā)平臺(tái)，旨在進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰離子電池的能量密度和安全性。該技術(shù)有效新增了電池包的體積利用效率，并大幅降低了組裝成本。

眾所周知，磷酸鐵鋰離子電池并不是什么全新技術(shù)，早在新能源發(fā)展初期，磷酸鐵鋰離子電池就是主流選擇，成本低、產(chǎn)量充足、安全性更高等，都是它的優(yōu)點(diǎn)。不過為了追求更高的能力密度，行業(yè)內(nèi)逐漸轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池。

若國(guó)產(chǎn)特斯拉換用磷酸鐵鋰離子電池，那么單車成本有望進(jìn)一步下降，在保持續(xù)航不大幅縮水的情況下，將“低成本”反映在終端售價(jià)上，這關(guān)于消費(fèi)者來說未嘗不是一件好事。

作者：陳馳