近年來(lái)，隨著環(huán)境污染，能源緊張等問(wèn)題日益突出，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)也受到了很大沖擊，新能源汽車(chē)的發(fā)展形勢(shì)則一片大好，氫燃料汽車(chē)作為一種零污染的新能源汽車(chē)更是受到廣泛的關(guān)注。但是目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程非常緩慢，距離實(shí)際應(yīng)用更是相差甚遠(yuǎn)。那么與國(guó)外的一些汽車(chē)公司相比，我國(guó)公司在氫燃料電池發(fā)展上能否彎道超車(chē)呢？

首先，在氫燃料汽車(chē)的研發(fā)上，日本和韓國(guó)的一些鋰離子電池廠鋰離子電池家公司早已經(jīng)走在了前列。特別是豐田汽車(chē)，早在1996年就已經(jīng)推出了首款氫燃料電池概念車(chē)，雖然并沒(méi)有完成量產(chǎn)，但無(wú)疑也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在專(zhuān)利與技術(shù)方面豐田更是占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，目前豐田所持有的氫燃料電池汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)達(dá)到了1萬(wàn)個(gè)以上，甚至已經(jīng)形成了技術(shù)壟斷。而我國(guó)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展較晚，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)也比較少，因此在研發(fā)方面與豐田等日系鉅大鋰電車(chē)企相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

其次，雖然我國(guó)的氫燃料電池發(fā)展時(shí)間短，但目前已經(jīng)推出了很多量產(chǎn)車(chē)型，國(guó)家也一直在大力的推廣氫燃料電池汽車(chē)。早在2001年，政府就已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃與布局，并且撥款8.8億元支持相應(yīng)技術(shù)的研發(fā)。除此之外，目前我國(guó)的多家車(chē)企都已經(jīng)通過(guò)自主研發(fā)的方式掌握了氫燃料電池系統(tǒng)的核心技術(shù)，具備了自主開(kāi)發(fā)與迭代的能力。

最后，雖然我國(guó)氫燃料電池的研發(fā)與國(guó)外相差3-5年的時(shí)間，但后來(lái)者居上也不無(wú)可能。根據(jù)專(zhuān)業(yè)人士的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的鋰離子電池氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅遗c國(guó)外相比也有著更大的市場(chǎng)空間。最近幾年，更是有多家科研機(jī)構(gòu)在氫燃料電池核心技術(shù)方面有了重大突破，其中包括質(zhì)子交換膜，催化劑等技術(shù)。即便是氫燃料汽車(chē)的普及難度大，危險(xiǎn)性高，但是在國(guó)家政策與車(chē)企們共同的推動(dòng)下，發(fā)展速度也將越來(lái)越快。

綜上來(lái)看，目前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的推廣與發(fā)展仍然存在著重重困難，而且與國(guó)外也存在著很大的差距，但我國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，擁有的市場(chǎng)潛力也是難以估量的，彎道超車(chē)不無(wú)可能。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國(guó)廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶(hù)在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)公司。