截至2019年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量310萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.19%。預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)保有量500萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)保有量400萬(wàn)輛幾無(wú)懸念。隨著早期的新能源汽車(chē)已經(jīng)或陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢及動(dòng)力鋰電池壽命，損耗等多重鋰離子電池廠家因素疊加，動(dòng)力鋰電池處理問(wèn)題成為新的關(guān)注點(diǎn)。

基于動(dòng)力鋰電池在當(dāng)前全生命周期內(nèi)使用不合理，綜合利用方面的不科學(xué)等因素的考量，2019年十二月十六日工信部公布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法（2019年本）》。文中明確提出遵循先梯次利用后再生利用的原則。從全文中透露出的信息可以看到拒絕直接再生利用，充分挖掘動(dòng)力鋰電池使用價(jià)值逐步成為新風(fēng)向，新常態(tài)。

一、現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池綜合利用仍待提升

研究顯示預(yù)計(jì)到2020年當(dāng)年動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量約20萬(wàn)噸，2025年將達(dá)到100萬(wàn)噸，2030年將達(dá)到驚鋰離子電池人的300萬(wàn)噸。如何解決動(dòng)力鋰電池先梯次利用后再生利用不僅是新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)強(qiáng)短板的需求，更是國(guó)家層面節(jié)能環(huán)保的新抓手，這一課題從國(guó)內(nèi)第一輛電動(dòng)汽車(chē)上牌開(kāi)始就有眾多公司開(kāi)始論證。從目前國(guó)內(nèi)關(guān)于退役、廢舊動(dòng)力鋰電池的處理仍集中于直接再生利用為主。

鋰離子電池目前業(yè)內(nèi)相對(duì)實(shí)力較大的公司中，如格林美，深圳乾泰，雖然擁有動(dòng)廢舊動(dòng)力鋰電池循環(huán)利用和再生利用的技術(shù)，但整個(gè)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)內(nèi)仍然以再生利用為主是不爭(zhēng)的事實(shí)。

當(dāng)下整個(gè)行業(yè)循環(huán)利用率低究其根本在于這技術(shù)廢舊動(dòng)力鋰電池拆解、放電、分選環(huán)節(jié)的成本和梯次利用動(dòng)力鋰電池尚無(wú)穩(wěn)定的市場(chǎng)載體。畢竟報(bào)廢的動(dòng)力鋰電池SOH必然有所降低，即使做到分選環(huán)節(jié)的技術(shù)性控制后保持均勻性一致，在什么車(chē)上使用這批電池依舊存在流向的問(wèn)題。所以絕大數(shù)公司通過(guò)廉價(jià)收購(gòu)來(lái)的報(bào)廢動(dòng)力鋰電池一拆了事，既簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)，何樂(lè)而不為呢？但顯然一拆了事絕不是最理想的解決方式。

二、換電模式下的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力鋰電池綜合利用的探索

換電模式目前主流技術(shù)路線分為整體底盤(pán)換電和模塊分箱換電，前者代表公司分別是北汽、蔚來(lái)，后者為伯坦科技。前者由于依舊采用異形電池，循環(huán)利用尚無(wú)優(yōu)勢(shì)；而伯坦科技采用標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力鋰電池，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)先循環(huán)利用后再生利用的無(wú)縫連接。在充分挖掘動(dòng)力鋰電池綜合利用的相關(guān)技術(shù)方面，伯坦科技目前實(shí)際應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)箱電池+分箱換電值得關(guān)注。那么，伯坦的是如何玩轉(zhuǎn)動(dòng)力鋰電池綜合利用從技術(shù)到市場(chǎng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的整合的呢？

1）標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力鋰電池生態(tài)內(nèi)全部車(chē)型通用

圖1：伯坦科技打造的標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力鋰電池

伯坦電池具有統(tǒng)一外形尺寸、統(tǒng)一的電連接器、統(tǒng)一的采集控制功能以及通信協(xié)議。其標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力鋰電池約93-100kg，帶電量15Kwh,其生態(tài)內(nèi)全部車(chē)型車(chē)系均可通用（目前已與東風(fēng)、奇瑞等6家車(chē)企完成10余款車(chē)型的共同研發(fā)及市場(chǎng)投放，市場(chǎng)規(guī)模約3萬(wàn)余輛）

此外在確定以上軟硬件條件后，不管是主機(jī)廠、換電運(yùn)營(yíng)商或是電芯及pack制造公司都能快速適配。統(tǒng)一的電池功能和對(duì)外接口，大大的降低了在電池pack研發(fā)、車(chē)輛適配研發(fā)的工作量，節(jié)省了上下游公司的開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)投入費(fèi)用。

2）充分挖掘動(dòng)力動(dòng)力鋰電池使用壽命的嘗試

伯坦科技在分箱換電模式下，通過(guò)換電站內(nèi)慢充結(jié)合其均衡充電、單包充電技術(shù)，極大的提升了動(dòng)力鋰電池使用壽命。實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力鋰電池在第一、第二階段（乘用車(chē)及物流車(chē)環(huán)節(jié)）梯次利用過(guò)程中相比同類(lèi)電池快充條件下平均可提升壽命30%左右。

上圖為伯坦實(shí)現(xiàn)單包充電的媒介，通過(guò)游動(dòng)連接器的每一根引線可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力鋰電池內(nèi)部每一個(gè)模組進(jìn)行單包充電，結(jié)合均衡充電，意味著每一次供電過(guò)程都可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池內(nèi)部壓差的修正。

數(shù)據(jù)顯示目前伯坦科技運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)累計(jì)運(yùn)營(yíng)其標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力鋰電池約20萬(wàn)塊，通過(guò)投放市場(chǎng)的各類(lèi)分箱換電車(chē)型，已經(jīng)形成乘用車(chē)→物流車(chē)→低速車(chē)/儲(chǔ)能→報(bào)廢拆解的正向流通。

3）無(wú)需二次改造的梯次利用技術(shù)

伯坦科技采用的標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力鋰電池尺寸在設(shè)定之初曾掃描了全球80%以上車(chē)輛底盤(pán)數(shù)據(jù)，具有極高的兼容性。因鉅大鋰電此可以適配乘用車(chē)、商用車(chē)、低速車(chē)等不同車(chē)型，僅需根據(jù)不同車(chē)型不同帶電量的需求靈活組合配置電池?cái)?shù)量即可，因此在梯次利用過(guò)程中，無(wú)需二次改造即可繼續(xù)流入市場(chǎng)。

此外伯坦科技云端系統(tǒng)基于其車(chē)端和電池端的VCS技術(shù)可以在動(dòng)力鋰電池全生命周期內(nèi)監(jiān)測(cè)動(dòng)力鋰電池內(nèi)部每一個(gè)模式任意時(shí)刻的性能和狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，控制動(dòng)力鋰電池梯次利用和報(bào)廢的節(jié)奏，并為梯次利用動(dòng)力鋰電池流入市場(chǎng)供應(yīng)數(shù)據(jù)支撐。

4）為數(shù)不多的灌膠技術(shù)實(shí)踐者

由于伯坦科技所應(yīng)有的分箱換電生態(tài)內(nèi)，動(dòng)力鋰電池使用壽命大幅延長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力鋰電池安全性提出更高的要求。因此在過(guò)保護(hù)方面，伯坦電池對(duì)安全方面著重考慮，在常規(guī)的安全設(shè)計(jì)上更新增了納米級(jí)有機(jī)硅灌封材料封裝，內(nèi)部采用安全隔倉(cāng)及導(dǎo)氣泄壓設(shè)計(jì)，箱體采用SMC材料模壓成型。在滿足國(guó)標(biāo)GB/T31467.3情況下，還額外新增并通過(guò)了50km高速撞擊、10m跌落、無(wú)熔斷器短路、40T抗壓、60min高溫燃燒等極端條件下的安全測(cè)試。

從現(xiàn)階段來(lái)看，形成全產(chǎn)業(yè)鏈全部車(chē)型動(dòng)力鋰電池全生命周期內(nèi)綜合利用仍極具挑戰(zhàn)，但在部分細(xì)分市場(chǎng)如伯坦科技主導(dǎo)的分箱換電生態(tài)內(nèi)已經(jīng)逐步探索并形成了動(dòng)力鋰電池高度綜合利用解決方案。隨著國(guó)家層面更多的政策性引導(dǎo)，動(dòng)力鋰電池大規(guī)模開(kāi)展綜合利用的元年或許就是2020年。

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