“目前，我們還沒有接到中國主管部門的認證許可。而即便頻繁爆發(fā)起火等事故，但同期，三分之一的中國電池制造商已在申請認證。”來自韓國的政府主管部門人士對媒體表示。

　　不過，據(jù)媒體了解，截止目前，以LG和三星SDI為首的韓國企業(yè)，已通過持續(xù)不斷的技術(shù)導(dǎo)入，與包括吉利汽車、長安汽車、長城汽車等國內(nèi)主流車企進行了產(chǎn)品匹配。“但問題是，因為它們無法獲準進入目錄，我們已經(jīng)在啟動和部分國內(nèi)電池企業(yè)的對接。”一位來自一汽集團的主管工程師如是說。

　　根據(jù)了解，此前，中國政府取消了除使用LFP（三元電池）類型電動公共汽車制造商的補貼。而主打這一類型產(chǎn)品的LG化學(xué)、三星SDI已經(jīng)遭受了挫折。現(xiàn)在，韓國電池制造商缺乏中國政府的認證，可能會導(dǎo)致配備這些電池的電動汽車得到不到政府補貼（從2018年起）。

　　“來自中國工業(yè)和信息化部的決定意味著使用LG化學(xué)、三星SDI電池的電動汽車將會被取消政府補貼的資格。中國當局最近表示，他們正在考慮限制國家補貼，從2018年起，購買電動汽車的補貼將只針對那些具有認證電池的車輛。”一位韓國電池業(yè)界人士表示。不過，也有相關(guān)人士透露，即便如此，按照中國的補貼政策，截止2018年，補貼較現(xiàn)有水平退坡40%已是板上釘釘?shù)氖拢瑢τ陧n國企業(yè)而言，一旦產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場，“性價比”策略將伴隨著這樣的補貼政策持續(xù)發(fā)酵。

　　分析人士認為，如果沒有國家補貼，在中國，電池的價格占到電動汽車價格的40%，電池制造商將很難找到買家。此消息對電動汽車制造商也帶來一些影響，因為他們還需要安全的新鋰離子電池供應(yīng)商。

　　目前，LG和三星表示他們還沒有得到有關(guān)于他們被排除在外原因的通知。兩家公司均表示，他們將在今年晚些時候再次提交他們的申請。

　　三星SDI和LG化學(xué)都在中國建立了新的鋰離子電池工廠，希望能參與迅速發(fā)展的中國市場。但從目前情況來看，進展并不順利。不過，根據(jù)相關(guān)負責(zé)人透露，如果中國政府有次意愿的話，韓國電池企業(yè)仍有時間來緩解這種這種情況。