一場欠薪門讓動力鋰電池上下游公司間的三角債浮出水面。

前期勞動仲裁，國能電池拒不執(zhí)行，現(xiàn)在已經(jīng)向法院申請強制執(zhí)行了。近日，有北京國能電池科技股份有限公司（以下簡稱國能電池）員工反映，公司原定于九月二十日發(fā)放拖欠員工的工資，但截至目前仍有以售后人員為代表的部分員工沒有拿到工資。

針對這一情況，《我國經(jīng)營報》記者第一時間致電國能電池方面核實情況，國能電池副總經(jīng)理告訴記者，員工欠薪問題目前基本上已經(jīng)解決了。關(guān)于部分員工所反映的情況，對方可到公司來，把賬目對清楚，就可以拿到工資了。

據(jù)國能電池此前說法，受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。關(guān)于12億元應(yīng)收賬款的是否收回？記者從國能電池區(qū)域銷售經(jīng)理處獲悉，截至上個月，好像還有將近10個億賬款沒有收回來。

與此同時，記者關(guān)注到，國能電池還面對供應(yīng)商和服務(wù)商的追債。天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅2019年以來，國能電池就發(fā)生了147起法律訴訟。其中，有鉅大鋰電多家供貨商、售后服務(wù)站、運輸公司以及銀行起訴國能電池拖欠貨款或借款。

回款難成導(dǎo)火索

近日，有國能電池員工反映，公司原定于九月二十日發(fā)放拖欠員工工資，截至目前仍有以售后人員為代表的部分員工沒有拿到工資。

按照國能電池售后人員的說法，公司供應(yīng)了兩三個備件工具給售后服務(wù)站，但部分服務(wù)站給國能電池干了活沒拿到錢，就把工具扣下了。國能電池以市場工具沒查清楚為由，不發(fā)工資。關(guān)鍵是那些工具是專人申請的，跟售后人員沒關(guān)系。

關(guān)于此說法，國能電池副總經(jīng)理表示，可以到公司把事情說清楚，到底是哪個服務(wù)站扣了東西，把賬目對清楚，就可以拿到工資了。公司要對員工負(fù)責(zé)，同時也要對資產(chǎn)負(fù)責(zé)。

與此同時，記者關(guān)注到，國能電池身陷多起與欠薪欠款有關(guān)的訴訟。天眼查顯示，僅2019年以來，國能電池就發(fā)生了147起法律訴訟。其中，有多家供貨商、售后服務(wù)站、運輸公司以及銀行起訴國能電池拖欠貨款或借款。

按照國能電池此前的說法，受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。關(guān)于是否已經(jīng)收回12億元應(yīng)收賬款，上述副總經(jīng)理表示，我不太清楚。不過，采訪中，該副總經(jīng)理也透露，車企有自己的難處。

不過，記者從國能電池區(qū)域銷售經(jīng)理處了解到，20162018年3年間，動力鋰電池裝機量比較大。但2017年國家補貼的門檻提高了，車廠沒能及時拿到補貼，也沒有給我們貨款，（資金壓力）基本上都壓在電池廠身上。另外加上之前墊款太多，那時候基本上給個預(yù)付款，電池廠就供貨過去了，整個市場行情都這樣。現(xiàn)在我們的商務(wù)政策是付95%，5%的質(zhì)押款。

國能電池正在解決應(yīng)收賬款難的問題。記者從上述副總經(jīng)理處了解到，公司正在著力轉(zhuǎn)型中，挖掘新的細(xì)分市場，比如說儲能市場。同時，我們也在找回款好的市場，給我們的客戶過渡時間。

質(zhì)量或成壓倒大廈的稻草

從輝煌到衰退，國能電池經(jīng)歷了什么？

這個行業(yè)都在大幅度減員，國能電池沒有及時減員，是因為我們判斷市場沒有這么差，比較樂觀。國能電池大部分錢是用在基地建設(shè)和應(yīng)收賬款上，這是當(dāng)時判斷有失誤。國能電池上述副總經(jīng)理告訴記者。

在該副總經(jīng)理看來，戰(zhàn)略上的判斷失誤是導(dǎo)致國能電池困境的重要原因。不過，有國能電池售后人員吳飛（化名）認(rèn)為，國能電池之所以經(jīng)營不好與電池質(zhì)量不穩(wěn)定有關(guān)。

吳飛告訴記者，國能電池質(zhì)量比較差。有些用戶買了車，電池天天修，天天壞。電池里面有那么多組電芯，檢查電池管理系統(tǒng)，只要有一個電芯電壓低了，就立馬停車（不能開）。

記者了解到，售后人員重要負(fù)責(zé)保障產(chǎn)品穩(wěn)定，及時解決電池故障，平常多對接維修服務(wù)站和車主，對產(chǎn)品質(zhì)量問題比較熟悉。

我們買的東風(fēng)EQ6810這款公交車安裝的國能電池，很多都有故障。有的車才買了一年多，電池續(xù)航里程就出現(xiàn)40%〜50%的衰減，前幾天有一輛公交車突然就充不進(jìn)去電，要換電池。湖南省益陽市沅江市一位公交司機告訴記者，國能電池破產(chǎn)了，都沒有售后了。

記者了解到，由于國能電池拖欠多家電池維修服務(wù)站的款項，很多服務(wù)站都不再為國能電池檢修電池。此外，由于售后維修中斷，給用戶的印象是國能電池破產(chǎn)了。售后區(qū)域經(jīng)理告訴記者，有些服務(wù)站維修費被拖了23年。

欠薪、關(guān)閉北京工廠、身陷多起訴訟，給國能電池的經(jīng)營蒙上了一層層陰霾。有員工反映，國能電池河南生產(chǎn)基地已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。不過，上述副總經(jīng)理否認(rèn)了這一說法，河南生產(chǎn)基地正常運營，（就是）鋰離子電池跟我們高峰期相比，產(chǎn)量有下降。

高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，國能電池在2018年動力鋰電池裝機量TOP10公司中排第8名，鋰離子電池但2019上半年動力鋰電池裝機量TOP10中不見國能電池身影。

國能電池行業(yè)排名確實在下降，但是行業(yè)排名靠前的公司，應(yīng)收賬款很大。現(xiàn)在國能電池也不拼規(guī)模了，而是把產(chǎn)品做精，尋找新的細(xì)分市場。上述副總經(jīng)理告訴記者。

電池公司縮水近六成

國能電池的困境只是動力鋰電池行業(yè)的一個縮影，過去幾年以沃特瑪為代表的多家動力鋰電池公司因資金鏈斷裂而面對重組。

整個動力鋰電池行業(yè)洗牌加速。《動力鋰電池藍(lán)皮書》顯示，2015年頂峰時期，我國的動力鋰電池公司有240多家；到了今年上半年，存活的電池廠家只剩下93家，縮水近六成。

記者在調(diào)查中了解到，動力鋰電池市場洗牌是多種因素綜合作用的結(jié)果。除了回款難問題，擴張過快也是原因。以沃特瑪為例，自從被堅瑞沃能收購后，沃特瑪開始擴大生產(chǎn)規(guī)模，意圖實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，并提高市場占有率，但由于應(yīng)收賬款回款慢，導(dǎo)致資金鏈緊張，不得以申請破產(chǎn)重組中。

此外，有些公司對電池技術(shù)路線誤判也是原因。2017年，國家調(diào)整了新能源補貼政策，提高了動力鋰電池能量密度門檻。政策的變化引發(fā)了市場風(fēng)向的變化，能量密度高的三元電池市場份額逐漸提升，而能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池市場需求縮減。這種情況下，即使公司想要追逐市場風(fēng)向，但由于產(chǎn)品線改建要時間和資金，無法迎合市場，導(dǎo)致公司出現(xiàn)經(jīng)營困境。

此外，記者從國能電池副總經(jīng)理處了解到，上游原材料漲價、下游車企壓價，也成為導(dǎo)致動力鋰電池生產(chǎn)商經(jīng)營效益下降的原因。

不過，在洗牌效應(yīng)下，動力鋰電池市場份額正在向頭部公司進(jìn)一步集中。《動力鋰電池藍(lán)皮書》顯示，在93家公司中，前20名公司配套量占比超過92％。從進(jìn)一步的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)可以看到，排名12位的公司市場份額超過61％，310位的公司市場份額為22％，11〜20位的公司市場份額只有9％。

動力鋰電池市場集鋰離子電池廠家中度不斷提高，有利于結(jié)束我國動力鋰電池市場散亂差的局面。世界汽車組織第一副主席董揚認(rèn)為，有利于增強我國動力鋰電池行業(yè)整體競爭力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。