在政策的支持與推動下，全國各地正在大張旗鼓地推動燃料電池汽車產業發展。不過，各地的熱火朝天依然掩蓋不了產業發展過程中的諸多弊端。日前，我國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）、我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟和國家動力鋰電池創新中心在北京聯合舉辦的關于推動氫燃料電池汽車商業化應用研討會上，就有不少公司提出，目前仍有多重阻力制約燃料電池汽車產業發展。

多重阻力待解決

目前，我國燃料電池汽車產業已取得一定成績，宇通、中通、東風、重塑科技、億華通等分別投放了一定數量的燃料電池商用車，實際運行效果也比較顯著。然而，這些公司也紛紛反映，在發展燃料電池汽車的過程中遇到了不少阻力。對此，記者對公司反映的問題總結如下：

首先，發展燃料電池汽車，要解決氫氣的屬性問題，假如氫氣仍然按照危化品管理，開展燃料電池汽車研發與生產將寸步難行，這也是當前行業普遍的訴求。

其次，當前各地掀起的加氫站建設也是問題重重。不同于加油站，加氫站在我國仍然是新生事物，至今沒有一套完善的建站審批流程。公司向有關部門呈送加氫站建設的審批文件后，很難得到肯定的答復。有很多部門說不行，沒有哪個部門說行。不愿具名的某公司人士告訴記者。

第三，燃料電池汽車要想大規模發展，要推廣和示范，目前全國各地一哄而上鋰離子電池，整個行業顯然有過熱嫌疑。不少公司人士強調，應該選一些既有產業基礎，又有氫氣資源的區域開展示范運行，從而帶動我國燃料電池汽車產業發展。

第四，燃料電池汽車技術標準要求不同于傳統汽車，但該領域的技術標準法規體系多年沒有完善，這不利于整個產業健康發展。

第五，燃料電池汽車目前有多種技術路線，而我國汽車公司實力有限，不可能每種路線都進行嘗試。假如不同的公司分別研發不同的燃料電池汽車，也不利于資源的有效利用。有業內人士希望行業協會牽頭整合國內外優勢整車公司和零部件公司成立燃料電池整車與核心零部件產業聯盟，形成共同的目標，確定統一的技術路線，避免資源浪費和重復建設。

最后，目前，燃料電池汽車還沒有進入完全市場化階段，要政府給予一定的扶持，然而，有公司人士反映，燃料電池的補貼不夠明朗化，對公司制定長遠規劃帶來一定不利影響。

行業亟待協同突破發展難題

鋰離子電池

發展燃料電汽車已上升為國家戰略，我國有不少公司、高校和科研機構也紛紛加大了研發鉅大鋰電投入力度。但一個明顯的特征是，科研力量分散，協同效應不強。

我國燃料電池汽車發展已進入導入期，整個產業以市場為導向。但在技術上離世界先進水平還有很大差距。亟須整合政、產、學、研各方力量，協同突破六大方面的技術瓶頸和行業難題。上海重塑能源科技有限公司董事長林琦說。

林琦介紹，在核心技術方面，要攻克關鍵共性技術，提高產業競爭力；在規模制造方面，要加強關鍵工藝、核心裝備和智能鋰離子電池廠家化生產線研發集成；在能源互聯方面，要解決低成本制氫、高效率儲氫、氫電油能源互聯等行業共性問題；在智能平臺方面，要建立全生態體系全生命周期管理，提升安全性、可靠性和智能性；在標準法規方面，要推動國內外相關標準制定，引領全球燃料電池技術發展；在專業人才方面，氫能與燃料電池專業人才嚴重匱乏，亟須加強培養、培訓。

事實上，為了讓行業協同發展，各方也進行了多種嘗試。如中汽協聯合公司共同成立了國家動力鋰電池創新中心燃料電池分中心。

據了解，燃料電池分中心的定位是著力解決共性技術的研發，建立基礎研究到產業化的連接，補強我國燃料電池創新鏈條的中游環節。具體包括聚集多元化、跨領域的創新資源；打通基礎研究、應用開發、成果轉化和產業化鏈條；突破新材料、新工藝的核心關鍵技術；研發世界領先的燃料電池系統。

我國發展燃料電池汽車還面對很多困難，推動我國燃料電池汽車商業化還需行業共同努力。林琦說。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。