據外媒報道，盡管我國鋰離子電池廠家政府通過調整補貼力度，希望推動電池制造商向價值鏈上游移動，但一些老款電池的制造商在我國卻鮮有買家。由此，兩名印度知情官員表示，我國電池制造商正在印度傾銷用于電動汽車的低質量電池。

第一位知情人士稱，自2010年以來，我國一直在向電動汽車供應補貼。之前我國還有續航里程比較短的電動踏板車，時速25公里，但現在我國停止了對這些低技術電動汽車的補貼。目前，我國政府只對長續航里程和配備了高密度電池的電動汽車供應補貼。每年政府的補貼標準還在不斷提高。

參與印度電動汽車項目的其中一名知情人士表示，電池技術日新月異，這導致我國的二線電池制造商開始在印度傾銷電池，因為在我國這些電池廠商找不到市場。另一位不愿透露姓名的知情人士證實了此事。與此同時，印度加快了混合動力和電動汽車的生產和使用，并于今年三月份宣布了一項耗資1萬億盧比的FAME2計劃，旨在擴大商用汽車的數量，而我國老舊電池生產商正好抓住了這一機會。

印度國家研究院（NITIAayog）在一份報告中表示，由于電池主導著電動汽車的成本，因此印度應在本國適宜的環境和溫度下，利用電池化學實現成本和性能的優鉅大鋰電化。印度應該鼓勵生產電池，必須掌握電池的成本和能源密度（大小和質量等）、生命周期、安全性和耐溫性等參數，以生產出世界上最好的電池。

印度目前正對建造特斯拉風格的超級工廠的計劃進行最后修改，以發展國內電池制造生態系統。該計劃包括一系列激勵措施，如優惠的融資方案、友好的稅收制度以及適當的基本關稅保障。

NITIAayog的報告補充稱，考慮到電動汽車在印度的發展階段，印度要一種新的進口關稅制度，同時將促進‘印度制造’作為目標。設立進口關稅的原則將是：對印度制造的電動汽車價值鏈給予特別優惠，附加值最低的商品（如成品）的進口關稅最高，高附加值商品（例如零部件）的進口關稅則較低，而附加值最高商品的進口關稅將最低甚至為零。

為了降低對海外原油的依賴、節省外匯，以及控制重要城市的污染狀況，印度計劃投資5000億盧比建廠生產鋰離子電池，把印度建設成為電動汽車及其零部件的全球制造中心。為了保障印度的能源需求，印度支出財政委員會（EFC）已經批準了設立產能50GWh電池工廠的計劃，并將于明年二月份投標。據悉，特斯拉有意在印度當地設立電池工廠，鋰離子電池我國公司比亞迪和寧德時代也對印度的電池項目表現出了興趣。

根據NITIAayog設想的最保守情況，到2025年，印度將要6個產能為1鋰離子電池0GWH的電池廠，而到2030年，則要12個。