近年來，在國家政策的鼓勵和扶持下，我國新能源汽車產業強勢崛起，在快速發展的同時，也為我國汽車產業的調整帶來了革命性的挑戰。在此基礎上，預計到2020年，我國新能源汽車搭載的動力鋰電池將首次迎來規模化退役浪潮。

小作坊式公司混跡其中回收市場亂象迭起

近日，瀏覽器搜索動力鋰電池回收，發現頁面上大量的專業動力鋰電池回收廣告充斥其中，有些公司廣告甚至標榜自己可供應國內動力鋰電池回收的最高價。通過電話、微信等多種方式進行溝通后發現，這其中很多所謂的動力鋰電池回收公司尚不具備動力鋰電池回收資質；還有一部分是掛靠在某些廢舊物資回收公司的名下，回收類別也是五花八門。當再三要求查看公司相關動力鋰電池回收資質的材料證明時，這些工作人員則表現得吞吞吐吐或顧左右而言他。

此前，就曾有專家對我國動力鋰電池回收市場表示過擔憂，動力鋰電池回收市場亂象叢生，目前尚未形成完善的回收體系，商業化模式還在不斷探索，如小作坊式的非正規回收渠道混跡其中，極大地擾亂了市場健康發展的秩序，同時，也極有可能存在較大的環境污染風險。

據統計，2018年我國動力鋰電池退役報廢的總量達7.4萬噸，動力鋰電池回收量僅為5472噸，只占報廢動力鋰電池總量的7.4%，動力鋰電池回收率遠沒有達到預期，這其中就不乏有一些廢舊動力鋰電池流入非正規回收渠道。

未按劇本走向發展實際操作仍存諸多困擾

此前，國家工業和信息化部、科技部、環境保護部（現生態環境部）、交通運輸部、商務部、質檢總局、國家能源局聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中也曾明確提出，將繼續鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

部分業內人士看到政策利好，一邊高呼風口來了，一邊加速搶灘百億藍海，并稱其是動力鋰電池產業鏈上最后一塊蛋糕。按照這個美好的劇本走向來看，動力鋰電池回收業的發展應該猶如楊超越一般錦鯉附體，全面向好。

誠然，動力鋰電池回收市場確實存在較大的發展空間，贛州市豪鵬科技有限公司總經理區漢成就曾表示，伴隨著動力鋰電池業即將迎來的大規模增長期，除車企、電池公司、原材料公司、回收公司外，很多資本也有意大舉進軍動力鋰電池回收市場。但與此同時，我們也應在巨大的紅利面前時刻保持清醒和理性，動力鋰電池回收產業鏈的構建必須要打碎臆想的幻境，接受發展過程中的重重考驗，腳踏實地地穩步前進。

如廢舊動力鋰電池在經銷商、消費者和二手車市場之間多次轉手，飄忽不定的行蹤加大了溯源難度；在終端市場，4S店作為動力鋰電池回收的重要渠道，近年來的回收數量并不可觀；廢舊動力鋰電池型號多樣、種類繁多，新增了梯次利用和鉅大鋰電拆解回收的難度；高回收成本、不穩定的回收渠道都極大地壓縮了公司的利潤空間；回收公司參差不齊，暫未形成有效的監管措施等問題也在不斷形成新的挑戰。在動力鋰電池業迅猛發展的今天，如何有效地解決這些問題，已經變得迫在眉睫。

回收之路道阻且長但行則將至

我國汽車技術研究中心預計，2020年我國電動汽車動力鋰電池累計退役報廢量將達到12-17萬噸，2022年市場規模或將超過300億元。

動力鋰電池規模化的報廢潮洶涌而至，但動力鋰電池回收體系的建設依舊存在短板，這要上下游公司協同特種，在以下方面共同努力，推動我國動力鋰電池回收業健康穩定地可持續發展：

提高準入鋰離子電池門檻，確保回收線安全、環保；合理定價，降低回收成本；加快動力鋰電池回收過程中相關標準的研究和立項，提高回收設備自動化、智能化進程；完善監管體系，明確相關條例；有條不紊地推進回收利用試點工作，培育標桿公司，探索鋰離子電池環境友好的商業化回收模式；加大宣傳力度，提升消費者的安全環保意識……

動力鋰電池的回收之路道阻且長，在行業發展的過程中總會遇到不同的困擾和挑戰，但我們堅信行則將至，隨著回收技術的不斷突破、回收體系的逐漸鋰離子電池廠家完善、回收規模的日益擴大……相信這些問題和挑戰也將不再是動力鋰電池回收業前行的阻礙。