國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退坡新政策出來(lái)后，標(biāo)榜我國(guó)特斯拉的蔚來(lái)汽車(chē)表示將不會(huì)漲價(jià)。而我們知道，此次退坡幅度高達(dá)50％，可謂直接腰斬。拿蔚來(lái)ES6來(lái)說(shuō)，2018年補(bǔ)貼額度為9萬(wàn)元，2019年過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼額度降至5.4萬(wàn)元，過(guò)渡期后補(bǔ)貼金額僅剩2.5萬(wàn)元。這損失的可是一大筆錢(qián)，蔚來(lái)汽車(chē)舍得嗎？

原來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)的不漲價(jià)其實(shí)是瞞天過(guò)海，蔚來(lái)的說(shuō)法是ES8和ES6官方價(jià)格是不變的。不過(guò)因?yàn)檎a(bǔ)貼少5萬(wàn)元（指均補(bǔ)值），因此在新補(bǔ)貼政策生效后，車(chē)主自己要掏腰包把這5萬(wàn)元補(bǔ)上。也就是說(shuō)，比起新補(bǔ)貼政策生效之前定車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，車(chē)價(jià)變相是漲了5萬(wàn)元。

那么，我們倒想問(wèn)問(wèn)：蔚來(lái)，你真的準(zhǔn)備這么做嗎？不管怎么說(shuō)，變相漲價(jià)就是漲價(jià)。要知道漲價(jià)的后果很?chē)?yán)重，消費(fèi)者很生氣。有調(diào)查顯示，46%的消費(fèi)者完全不能接受同配置車(chē)型漲價(jià)，有39%的消費(fèi)者要車(chē)企有其他形式的補(bǔ)償才會(huì)考慮接受，另外15%的消費(fèi)者接受漲價(jià)，但其中近九成只接受10%以?xún)?nèi)的漲幅。此前，小鵬汽車(chē)宣布漲價(jià)，憤怒的消費(fèi)者表示，愛(ài)漲不漲，反正爺不買(mǎi)了！

除了蔚來(lái)汽車(chē)，補(bǔ)貼新政策出臺(tái)后，還有多家車(chē)企作出了回應(yīng)。先是廣汽新能源率先公布不漲價(jià)通知，隨后比亞迪也宣布不漲價(jià)。廣汽新能源的宣傳海報(bào)顯示，汽車(chē)售價(jià)不變，公司全額補(bǔ)；比亞迪則表示，具備全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)儲(chǔ)備，能夠有效攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本。

關(guān)于補(bǔ)貼減少后車(chē)企是否會(huì)漲價(jià)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，補(bǔ)貼減少會(huì)在某種程度上影響車(chē)輛售價(jià)，但是車(chē)企提高售價(jià)、補(bǔ)貼損失讓消費(fèi)者買(mǎi)單的可能性不大。

正所謂識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，小鵬汽車(chē)的前車(chē)之鑒就在眼前，漲價(jià)可沒(méi)有好果子吃。但是，假如堅(jiān)持不漲價(jià)，也就意味著造車(chē)成本將大幅度新增，那么車(chē)企將如何吃得消？對(duì)此，許海東表示，很可能鉅大鋰電會(huì)擠壓產(chǎn)品利潤(rùn)或向電池公司施壓來(lái)降低成本。這和比亞迪的應(yīng)對(duì)思路倒是很契合。

車(chē)企施重壓，電池公司撐不住了？

眾所周知，目前動(dòng)力鋰電池成本占整車(chē)成本的約40％，那么假如能有效降低電池系統(tǒng)成本，新能源汽車(chē)成本也將隨之下降。從邏輯上看，這確實(shí)是個(gè)正道，但是這條道好走嗎？實(shí)際上，在補(bǔ)貼退坡壓力下，車(chē)企也加大了對(duì)電池公司的壓價(jià)力度，這讓電池公司倍感壓力山大。

國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅表示，這兩年補(bǔ)貼以每年30%的速度在退坡，對(duì)動(dòng)力鋰電池整個(gè)行業(yè)的壓力都非常大。過(guò)去整車(chē)廠基本上是把動(dòng)力鋰電池的價(jià)格和補(bǔ)貼的數(shù)量，與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，假如補(bǔ)貼完全退掉以后，那整車(chē)廠對(duì)動(dòng)力鋰電池公司的價(jià)格壓力就會(huì)有同等的增長(zhǎng)。

財(cái)政補(bǔ)貼退坡引發(fā)的成本壓力有多大？目前已有不少電池公司不堪其重。近期，成飛集成公布業(yè)績(jī)報(bào)告，2018年凈利虧損2.05億元，2鋰離子電池廠家017年同期虧損1.08億元。成飛集成通告稱(chēng)，自2019年三月二十五日起被執(zhí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示特別處理，股票簡(jiǎn)稱(chēng)由成飛集成變更為*ST集成。

關(guān)于凈利潤(rùn)下降的原因，成飛集成表示，公司鋰離子電池業(yè)務(wù)的下游新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，車(chē)廠將成本壓力轉(zhuǎn)移至電池廠商，導(dǎo)致鋰離子電池產(chǎn)品售價(jià)下跌；新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整，公司對(duì)產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造、重新申報(bào)配套車(chē)型，導(dǎo)致產(chǎn)能未能完全釋放，電池單位生產(chǎn)成本高，綜合因素導(dǎo)致毛利率大幅下降。

通過(guò)梳理2018年動(dòng)力鋰電池相關(guān)公司財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，除了成飛集成鋰離子電池外，堅(jiān)瑞沃能、豐元股份、南都電源、露笑科技2018年?duì)I業(yè)收入和凈利潤(rùn)都出現(xiàn)雙下降；露笑科技、堅(jiān)瑞沃能、長(zhǎng)高集團(tuán)、東方精工2018年出現(xiàn)凈利潤(rùn)虧損，其中東方精工凈利潤(rùn)同比下跌達(dá)798.16%。

在我們和車(chē)企的接洽中，部分車(chē)企要求2019年動(dòng)力鋰電池再降價(jià)40%，意味著車(chē)企把降成本的壓力全部推給了電池廠。某國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司負(fù)責(zé)人談到。雖然原材料的價(jià)格有所松動(dòng)，但動(dòng)力鋰電池降價(jià)空間依然有限。而行業(yè)內(nèi)某研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，目前動(dòng)力鋰電池降價(jià)空間有限，估計(jì)最多也就10％上下。

從動(dòng)力鋰電池的角度來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡對(duì)核心零部件公司是壓力最大的。不光是上游的材料在漲，下游終端車(chē)企的回款，對(duì)我們壓力都是比較大的，我們會(huì)從電機(jī)到系統(tǒng)各方面采取措施降低電池的成本。深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示。可以預(yù)見(jiàn)，2019年新能源動(dòng)力鋰電池公司競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

降本之路還有多遠(yuǎn)

那么，電池成本要下降到多少，才能緩解財(cái)政補(bǔ)貼減少造成的壓力？我國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，只有當(dāng)動(dòng)力鋰電池單體成本下降至0.1美元/瓦時(shí)，新能源汽車(chē)才能真正大規(guī)模推廣使用。國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，到2020年電動(dòng)汽車(chē)在沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，只有電池成本做到0.6元/瓦時(shí)及以下時(shí)，才具備與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)抗衡的競(jìng)爭(zhēng)力。

從目前的情況來(lái)看，許多電池公司的降價(jià)難度不小，車(chē)企希望向電池公司轉(zhuǎn)移成本也并非易事。假如不能在短時(shí)間內(nèi)降低成本，那么財(cái)政補(bǔ)貼退坡造成的負(fù)擔(dān)也將無(wú)處釋放，后果會(huì)很?chē)?yán)重。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹認(rèn)為，到2020年財(cái)政補(bǔ)貼取消后，若無(wú)其他政策跟進(jìn)，由于車(chē)輛購(gòu)置成本大幅上漲，很可能將會(huì)導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的斷崖式下降。

看來(lái)，無(wú)論車(chē)企漲價(jià)還是降價(jià)，新補(bǔ)貼政策都將倒逼電池成本下降，因?yàn)槟壳半姵爻杀具€是太高，導(dǎo)致整車(chē)價(jià)格居高難下，消費(fèi)者自然也難以接受。在新電池技術(shù)取得重大突破之前，如何有效提質(zhì)降本，這是擺在車(chē)企和電池公司鋰離子電池面前關(guān)乎生死存亡的大問(wèn)題，這道坎究竟如何邁，我們將持續(xù)關(guān)注。

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