隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

電動物流車有望迎來爆發(fā)期

據(jù)數(shù)據(jù)鉅大鋰電顯示，最早在2016年，前5個月新能源車產(chǎn)量累計達11萬輛，其中電動物流車產(chǎn)量為2786輛，占比3%。2018年達到產(chǎn)銷高潮，根據(jù)物流車市場的整體預(yù)期，2019年電動物流車或?qū)?a href="http://m.newssweekly.com" style="color:#a98326">鋰離子電池廠家會有更好的成績。

說到電動物流車的發(fā)展前景，我們單從快遞、物流行業(yè)的應(yīng)用，就可略知一二。據(jù)了解，廣發(fā)證券在研究報告中曾指出：電動物流車有望在今年第三、第四季度沖量爆發(fā)，預(yù)計其全年銷量將突破十萬輛。

三元鋰離子電池被純電動物流車所鐘情

在眾多款電池中，電動物流車為何會更青睞于三元鋰離子電池呢？小編給大家分析了以下幾點：

1.較高的能量密度：三元電池雖然安全性沒有磷酸鐵鋰高，但可以為汽車供應(yīng)更長的續(xù)航里程，并且在能量密度上比其他電池鋰離子電池更高。而純電動物流車重要用于末端配送、城市搬運等市場，運輸任務(wù)的時效性較強，尤其是在雙十一這類的購物節(jié)期間，續(xù)航里程的高低會直接影響到配送的效果。

2.成本比磷酸鐵鋰低：目前，我國在電動汽車上的補貼處正在退坡，地方補貼也在不斷減少，給純電動物流車運營商帶來的壓力不言而喻。而關(guān)于車企來說，尋求高性價比的技術(shù)路線則很重要，一臺車，成本最高的就是動力鋰電池。三元鋰離子電池的成本比磷酸鐵鋰低，并且在技術(shù)要求上沒有磷酸鐵鋰高，這也在一定程度上節(jié)約了社會資源和制造成本。

3.低溫下性能穩(wěn)定：磷酸鐵鋰其實有一個致命的弱點，那就是低溫性鋰離子電池能差，即便現(xiàn)在的納米化和碳包裹也無法有效解決這個問題。據(jù)研究表明，一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰離子電池，假如在零下10度的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的循環(huán)就會衰減85%的容量，和報廢沒什么差別。而三元鋰離子電池的低溫性能較強，每月僅會衰減1%～2%。

電池供應(yīng)商發(fā)力電動物流車市場是福還是禍？

據(jù)獲悉，新能源車補貼政策出爐后，騙補情況也不少。按最新討論稿，作為騙補重災(zāi)區(qū)的新能源客車板塊，將首當(dāng)其沖被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩(wěn)定，對新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或許將引發(fā)國內(nèi)新能源車市場結(jié)構(gòu)的變化，即新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車的比例提升，新能源客車的市場比例下降。

由于新能源乘用車、新能源專用車重要搭載三元電池，因此市場上很多公司看好三元電池產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有行業(yè)人士表示：三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長至10GWh，不少電池供應(yīng)商已發(fā)力電動物流車市場。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。