縱觀今天的純電動汽車市場，會讓人不由得想起過去自主品牌在傳統(tǒng)汽車領域走“農(nóng)村包圍城市”路線的時代。同樣是微型車打市場，同樣是政策力挺，業(yè)內(nèi)喊得最響的口號也是“彎道超車”，惟一不同的是，過去的時代以失敗告終，如今的時代仍在繼續(xù)。

　　為扶持自主純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府可謂是操碎了心。不限牌、不搖號、還有補貼，推廣目錄上也幾乎是一水兒的自主品牌產(chǎn)品。這種形勢下，自主車企確實可以高枕無憂。可未來終究要來，雙積分政策給了已經(jīng)在純電動領域布局多年的自主品牌不小的紅利，但同時也加速了跨國車企進軍國內(nèi)純電動汽車市場的步伐。大眾來了、本田來了、豐田來了……留給自主品牌相對輕松的時間也就短短一兩年了。

　　對于政府扶持的詬病由來已久，“汽車下鄉(xiāng)”政策成了當年自主品牌在傳統(tǒng)汽車領域不思上進的替罪羊，如今新能源汽車補貼似乎也要成為自主品牌技不如人的借口。很多人忘記了政府扶持所帶來的好處，如果沒有“汽車下鄉(xiāng)”，我國的汽車普及速度不會這么快；如果沒有新能源汽車補貼，純電動汽車也不會這么早進入尋常百姓家。政府扶持的目的只是促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不是讓某些車企以投機取巧手段謀取暴利。

　　另外，不得不說的是，如果沒有政府補貼，在全球發(fā)展新能源汽車的大趨勢下，自主品牌純電動汽車可能直接被扼殺在搖籃之中。所幸當下補貼還將持續(xù)，自主車企還有機會和資本深入迎合市場，“外敵”大舉“入侵”之前，苦練內(nèi)功，不久的將來才有硬實力迎“敵”。