新能源汽車向市場(chǎng)推廣、普及已經(jīng)有一段時(shí)間了，以多數(shù)新能源汽車的質(zhì)保期5年或8萬公里為基準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入衰減期。而這些電池在幾乎已經(jīng)無法正常使用的情況下，處理得當(dāng)則會(huì)形成一個(gè)良好的循環(huán)，處理不當(dāng)則會(huì)成為一種新的污染源。另外電池回收政策很大程度上也影響著新能源汽車的保值率和消費(fèi)者購(gòu)買新能源的熱情，那么如今電池回收市場(chǎng)發(fā)展的怎么樣了？

潛力巨大的新興市場(chǎng)

按照新能源汽車5年或8萬公里的質(zhì)保期，相關(guān)機(jī)構(gòu)經(jīng)過計(jì)算，預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，屆時(shí)累計(jì)將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70％可用于梯次利用計(jì)算，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

由此可見新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)一個(gè)潛力巨大的新興市場(chǎng)。有專家預(yù)估相關(guān)電池回收的金額在2020年大概會(huì)達(dá)到65億左右，到2023年，這一市場(chǎng)的總金額更是有可能突破百億。

動(dòng)力電池回收方式

目前主流的回收方式有兩種，一種是回收再利用，比如在日本的711便利店就利用回收電池來冰鎮(zhèn)啤酒，在歐洲責(zé)備用來為家庭和電網(wǎng)存儲(chǔ)能源。

另一種方式比較粗暴，但卻并不簡(jiǎn)單，那就是拆解。報(bào)廢的鋰電池需要對(duì)其進(jìn)行拆解、粉碎、分選，拆解之后的塑料以及鐵外殼回收，然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出等多種程序之后再進(jìn)行萃取。

市場(chǎng)現(xiàn)行回收政策

目前我國(guó)針對(duì)動(dòng)力電池回收的指導(dǎo)方向是先梯次利用、再拆解回收。比較具有代表性的就是中國(guó)鐵塔，作為通訊設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的企業(yè)，中國(guó)鐵塔有著大量的電池需求，據(jù)悉截至今年3月中國(guó)鐵塔在全國(guó)建設(shè)有近20萬個(gè)基站，共計(jì)使用梯次利用電池2.5GWh，這相當(dāng)于6萬輛電動(dòng)車的裝載量，占目前市場(chǎng)退役電池的50%。

在2018年8月1日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合制定的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實(shí)施。該《辦法》中明確規(guī)定電池生產(chǎn)廠商必須按規(guī)定給動(dòng)力電池制定編碼信息，并在網(wǎng)上填報(bào)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上管理。同時(shí)明確車企是動(dòng)力電池回收的主體，要通過4S等網(wǎng)點(diǎn)落實(shí)淘汰動(dòng)力電池的回收責(zé)任。4S回收后，運(yùn)回車企，對(duì)電池性能進(jìn)行檢測(cè)后，根據(jù)電池狀況確定到底是進(jìn)行梯次利用還是再生利用，并移交給相關(guān)電池回收利用企業(yè)。但面對(duì)日漸龐大的新能源市場(chǎng)，這樣的體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

電池衰減界定困難

動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減本屬于正常現(xiàn)象，但問題在于，動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減后，如何進(jìn)行維修和置換尚沒有明確政策條款規(guī)定。一般來說衰減超過20%的動(dòng)力電池就已經(jīng)不再適合新能源車使用。

但是，大部分企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池衰減程度的評(píng)判并沒有明確說明，僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動(dòng)力電池衰減度置換的承諾。目前電池檢測(cè)主要依賴于廠家，檢測(cè)方法方式都有所不同，對(duì)消費(fèi)者來說比較被動(dòng)。鑒于動(dòng)力電池質(zhì)保亂象，衰減標(biāo)準(zhǔn)如何界定、是否需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是繼續(xù)解決的問題。

小編總結(jié)：目前困擾電池回收體系建設(shè)的關(guān)鍵問題在于整個(gè)動(dòng)力電池回收的價(jià)值鏈構(gòu)建還不清晰，究竟是車企還是電池生產(chǎn)商來主導(dǎo)電池回收？各家車企電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)能否統(tǒng)一？電池成本還有多少下降空間？這些問題都急需解決，否則本應(yīng)基于環(huán)保理念而誕生的新能源，將產(chǎn)生更多的“有害品”