6月21日工信部取消了動力電池“白名單”，隨后中國汽車行業(yè)的佼佼者之一的吉利就與韓國動力電池企業(yè)LG化學(xué)達(dá)成合作協(xié)議，共同成立動力電池合資公司，這顯示出隨著國內(nèi)動力電池市場的放開，外資動力電池企業(yè)開始加大力度搶攻中國市場，而中國的汽車企業(yè)出于降低動力電池的成本、確保供應(yīng)等的考慮也在選擇與更多的動力電池企業(yè)合作，這將對中國的動力電池行業(yè)格局產(chǎn)生重大影響。

“白名單”培養(yǎng)出動力電池行業(yè)領(lǐng)頭羊

早期中國動力電池行業(yè)主要以比亞迪為首，外資動力電池企業(yè)在中國市場也占有一席之地，不過2015年工信部推出了動力電池“白名單”，新能源汽車企業(yè)只有采用進(jìn)入“白名單”的動力電池企業(yè)的電池才能獲得補貼，而進(jìn)入“白名單”的動力電池企業(yè)清一色為國產(chǎn)動力電池企業(yè)。

中國市場的新能源汽車銷量在2014年前后開始進(jìn)入高速增長階段，2015年在國家的補貼政策下進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)，中國也在那一年成為全球最大的新能源汽車市場，之后從2015年-2018年中國都是全球最大的新能源汽車市場，占全球新能源汽車銷量的比例約五成，伴隨著中國新能源汽車銷量的持續(xù)迅猛增長，中國的動力電池企業(yè)也步入了高速增長階段。

在這個階段，比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)取得了快速增長，不過成立于2011年的動力電池企業(yè)寧德時代的增長勢頭遠(yuǎn)超比亞迪，2017年寧德時代后來居上超越比亞迪成為中國最大、也是全球最大的動力電池企業(yè)。

2018年中國動力電池市場的排名顯示，寧德時代、比亞迪位居國內(nèi)動力電池市場前兩名，占有國內(nèi)動力電池市場的份額分別為41.2%、20.1%，其他動力電池企業(yè)占有的市場份額均在個位數(shù)；國內(nèi)動力電池市場前十名均為國產(chǎn)動力電池企業(yè)。

本來新能源汽車補貼在2020年取消，但是動力電池“白名單”卻提前了一年取消，國內(nèi)動力電池市場正迎來外資動力電池企業(yè)的重大挑戰(zhàn)，LG化學(xué)、三星SDI均已在中國市場投入巨資建設(shè)動力電池工廠，國內(nèi)動力電池市場格局或許將因此發(fā)生改變。

國產(chǎn)動力電池企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

在技術(shù)上來說，日韓動力電池企業(yè)的技術(shù)較國產(chǎn)動力電池企業(yè)要高出一籌，寧德時代作為后起之秀在技術(shù)積累上不如日韓動力電池企業(yè)，比亞迪則以磷酸鐵鋰電池起家，目前國際主流的動力電池為三元鋰電池，外資企業(yè)加入中國市場，將迫使中國企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入以在技術(shù)上趕上日韓動力電池企業(yè)的水平。

在客戶方面，日本動力電池企業(yè)松下為全球最大新能源汽車企業(yè)特斯拉的唯一供應(yīng)商，2018年特斯拉推出的低端車型model3熱銷推動其汽車銷量高達(dá)23萬輛，超過了它成立至2017年的汽車銷量之和，較第二名的北汽的15.2萬輛還要多出近8萬輛，松下也由此一舉超越寧德時代成為全球最大的動力電池供應(yīng)商。

隨著特斯拉在上海的工廠即將投產(chǎn)，松下很可能也將跟隨特斯拉在中國建立動力電池工廠，由于特斯拉汽車在技術(shù)上的領(lǐng)先性，其即將在中國推出的model3預(yù)訂價已降低至32.8萬元起，與國產(chǎn)汽車的高端新能源汽車的近30萬價格相當(dāng)接近，model3在美國市場取得了巨大的成功，預(yù)計model3很可能也將在中國熱銷，這將有助于松下進(jìn)一步提升它在動力電池市場的份額，鞏固它作為全球最大動力電池供應(yīng)商的地位。

國產(chǎn)動力電池企業(yè)寧德時代是國產(chǎn)汽車企業(yè)北汽、長安、上汽、吉利等的供應(yīng)商，在中國即將取消動力電池“白名單”之前，寧德時代試圖通過與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略合作甚至成立動力電池合資公司綁定客戶，確保自己在國內(nèi)動力電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者地位，不過國產(chǎn)汽車企業(yè)顯然并不希望將自己與寧德時代綁定。

北汽與國軒高科達(dá)成合作，長安與孚能科技合作，比克則與奇瑞、江淮等合作，到如今隨著韓國動力電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI進(jìn)入中國市場，吉利即與LG化學(xué)達(dá)成合作，均可以看出國產(chǎn)汽車企業(yè)并不希望僅與寧德時代合作，擔(dān)憂那樣將導(dǎo)致自己失去對動力電池供應(yīng)的話語權(quán)，不利于降低動力電池的成本和動力電池的穩(wěn)定供應(yīng)，未來不排除其他汽車企業(yè)也將與LG化學(xué)和三星SDI達(dá)成合作。

國產(chǎn)第二大、全球第三大動力電池企業(yè)為比亞迪，其動力電池目前主要供應(yīng)自家的新能源汽車，2018年比亞迪純電動汽車銷量為9.5萬輛，居于全球第三名，比亞迪僅是為自家供應(yīng)動力電池都存在供應(yīng)緊張的局面，雖然它也有意對外出售動力電池，不過目前并未有多余的產(chǎn)能對外供應(yīng)。

總的來說，國產(chǎn)汽車企業(yè)為了實現(xiàn)動力電池的來源多元化將與韓國動力電池企業(yè)合作導(dǎo)致寧德時代的市場份額可能出現(xiàn)下滑，LG化學(xué)和三星SDI進(jìn)入中國市場可望在中國市場分一杯羹，松下的市場地位幾乎完全依賴特斯拉的表現(xiàn)，比亞迪則依賴其汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，寧德時代的老大地位將受到重大挑戰(zhàn)。