一、SICMOSFET的特性

1、導通電阻隨溫度變化率較小，高溫情況下導通阻抗很低，能在惡劣的環境下很好的工作。

2、隨著門極電壓的升高，導通電阻越小，表現更接近于壓控電阻。

3、開通需要門極電荷較小，總體驅動功率較低，其體二極管Vf較高，但反向恢復性很好，可以降低開通損耗。

4、具有更小的結電容，關斷速度較快，關斷損耗更小。

5、開關損耗小，可以進行高頻開關動作，使得濾波器等無源器件小型化，提高功率密度。

6、開通電壓高于高于SI器件，推薦使用Vgs為18V或者20V，雖然開啟電壓只有2．7V，但只有驅動電壓達到18V～20V時才能完全開通。

7、誤觸發耐性稍差，需要有源鉗位電路或者施加負電壓防止其誤觸發。

圖1ST公司SICMOSFET參數

圖2ST公司IGBT參數

二、SICMOSFET對驅動的要求

1、觸發脈沖有比較快的上升速度和下降速度，脈沖前沿和后沿要陡。

2、驅動回路的阻抗不能太大，開通時快速對柵極電容充電，關斷時柵極電容能夠快速放電。

3、驅動電路能夠提供足夠大的驅動電流

4、驅動電路能夠提供足夠大的驅動電壓，減小SICMOSFET的導通損耗。

5、驅動電路采用負壓關斷，防止誤導通，增強其抗干擾能力。

6、驅動電路整個驅動回路寄生電感要小，驅動電路盡量靠近功率管。

7、驅動電路峰值電流Imax要更大，減小米勒平臺的持續時間，提高開關速度。

三、SICMOSFET驅動電路設計

對于有IGBT驅動電路設計經驗的工程師來說，SICMOSFET驅動電路的設計與IGBT驅動電路的設計類似，可以在原來的驅動電路上進行修改參數進行設計。

驅動電源的設計

SICMOSFET電源的設計，根據其特性，需要有負壓關斷和相比SIMOSFET較高的驅動電壓，一般設計電源為－6V～＋22V，根據不同廠家的不同Datasheet大家選擇合適的電源正負電壓的設計，這里只給出一個籠統的設計范圍。可以將IGBT模塊驅動電源進行稍微修改使用在這里，比如，特斯拉在分立IGBT和SICIGBT上都是用反激電源，具體電路參考歷史文章中對特斯拉ModelS與Model3的硬件對比分析中，也可以使用電源模塊，比如國內做的比較好的金升陽的電源模塊，可以降低設計難度，但成本也會相應的升高。

驅動電路的設計

驅動芯片，英飛凌和ST都有相應的驅動芯片，并且原來英飛凌用于IGBT驅動的1ED系列和2ED系列都可以用在SICMOSFET的驅動電路，如下圖所示，英飛凌對SICMOSFET驅動IC的介紹，具體的參數朋友們可以參考英飛凌的Datasheet（注：不是在為誰打廣告，因為經常用英飛凌的產品，比較熟悉就拿出來對比）。

ST也有相應的門極驅動芯片，如Model3上使用的STGAp1AS，具體的規格書大家可以參閱ST官網的Datasheet，或者回復本文題目：SICMOSFET驅動電路設計概述，將會得到相應的Datasheet。

圖3英飛凌驅動IC宣傳頁

圖4ST驅動IC宣傳頁