從數據來看，2019年我國動力電池產量整體仍呈現正增長態勢，主要源于三元電池的產量的拉升；2019年我國動力電池銷量整體也仍呈現正增長態勢，主要源于三元電池的銷量的拉升。

2019年，我國新能源汽車產業進入了“后補貼時代”，受補貼退坡影響，下半年新能源汽車產業呈現大幅下降態勢。目前新能源汽車行業進入了調整期，新能源汽車市場開始逐步觸底企穩。

作為電池產業發展的主要推動力量，從長遠來看，我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境。2019年我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

01

月度分析：12月產量下降超三成

2019年12月，我國動力電池產銷量分別為6.2GWh和7.8GWh，產量環比下降31.4%，銷量同比增長3.5%。

其中，三元電池產量為4.8GWh，占總產量77.8%，同比下降0.7%，環比下降10.2%；磷酸鐵鋰電池產量為1.2GWh，占總產量19.0%，同比下降57.2%，環比下降67.4%。

其中，三元電池銷售為5.9GWh，同比上升22.0%，占總銷量76.4%；磷酸鐵鋰電池銷售為1.6GWh，同比下降23.7%，占總銷量20.9%。

2019年12月，我國動力電池裝車量共計9.7GWh，同比下降27.4%，環比上升54.4%。其中，三元電池與磷酸鐵鋰電池的裝車量分別為4.8GWh和4.7GWh，同比分別下降28.2%和22.6%。

2019年12月，我國新能源汽車市場共計56家動力電池企業實現了裝車配套，較11月份增加了4家。

其中，排名前十家的企業是，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、力神、孚能科技、時代上汽、中航鋰電、欣旺達、桑頓新能源。

此外，實現裝車配套的動力電池企業排名前3家、前5家、前10家的動力電池裝車量分別為6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh，占總裝車量比分別為70.0%、79.3%和89.0%。

從數據來看，2019年12月我國動力電池銷量同比呈現增長趨勢，主要源于三元電池銷量的拉升。另外，2019年12月我國動力電池裝車量有一定幅度的沖量，但熱度較去年同期有所下降。

此外，受新能源客車產量大幅上升帶動，2019年12月我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量63.2kWh，環比上升8.8%。

2019年12月，我國純電動乘用車系統能量密度在140Wh/kg及以上車型產量仍然占據主體，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg以上車型產量占純電動乘用車總產量比例分別為49.3%和35.9%，125Wh/kg以下車型12月產量稍有增長，占比提升至2.0%。

02

年度分析：總產銷繼續增長

2019年，我國動力電池產量累計85.4GWh，同比累計增長21.0%；銷量為75.6GWh，同比累計增長21.4%。

其中，三元電池產量累計55.1GWh，占總產量64.6%，同比累計增長40.8%；三元電池累計銷售53.0GWh，占總銷量70.0%。

另外，磷酸鐵鋰電池產量累計27.7GWh，占總產量32.4%，同比累計下降1.2%；磷酸鐵鋰電池累計銷售20.6GWh，占總銷量比27.2%。

2019年，我國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中，三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9.0%。

2019年，我國新能源汽車市場共計79家動力電池企業實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占總裝車量比分別為73.4%、79.1%和87.9%。

此外，實現裝車配套的動力電池企業，排名前十家的分別是，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達。

從數據來看，2019年我國動力電池產量整體仍呈現正增長態勢，主要源于三元電池的產量的拉升；2019年我國動力電池銷量整體也仍呈現正增長態勢，主要源于三元電池的銷量的拉升。

03

技術問題長期存在

目前，我國動力電池應用，主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。其中，三元電池主要采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料，將鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同成分的材料，進行不同比例的調整。

從形狀上來區分，三元電池可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池；具備能量密度較高、續航里程較長、輸出功率較大，低溫性能優異等優勢，但是高溫穩定性較差，且造價較高。

磷酸鐵鋰電池則主要采用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳（石墨）等材料做負極，具備工作電壓高、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、成本低廉、不含重金屬，對環境污染較小等優點。

此外，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，在零電壓存放時不會泄漏，高溫條件下或過充時安全性較高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，但低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低。

從全球動力電池產業發展來看，目前，我國動力電池產業仍然存在著整體技術儲備薄弱、創新能力有待提升等長期存在的問題，也面臨著補貼政策退坡等短期性影響。