動力電池是新能源汽車的心臟，其性能對整車的綜合表現(xiàn)起著決定性的作用。

據(jù)國內(nèi)媒體報道，近日有業(yè)內(nèi)人士透露，2021年非全固態(tài)動力電池可實現(xiàn)量產(chǎn)，2024年實現(xiàn)全固態(tài)量產(chǎn)，而這一速度比豐田量產(chǎn)時間表快了4年。

公開資料顯示，傳統(tǒng)鋰電池由正極、隔膜以及電解液組成。而固態(tài)鋰電池就是利用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池密度更高，且安全性也比較顯著。因此有業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)鋰電池量產(chǎn)后，純電汽車的續(xù)航里程突破1000公里也不是什么難事。

既然固態(tài)電池有這么多優(yōu)點，為什么沒有大力推廣呢？究其原因主要還是因為成本。目前，全球范圍內(nèi)約有20多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高校科研院所致力于固態(tài)電池技術(shù)，包括豐田、松下、LG以及寧德時代等。

如今，國產(chǎn)固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)奏加快，固態(tài)電池生產(chǎn)商匯能科技透露，2017-2018年企業(yè)試產(chǎn)第一代固態(tài)電池，2020年將實現(xiàn)第一代固態(tài)動力電池1GWh的產(chǎn)能。

此外，北京衛(wèi)藍新能源也表示，2021年公司半固態(tài)車用動力電池將推向市場。

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