2018年5月15日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實施，過渡期共11個月。伴隨著新國標(biāo)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，一些小規(guī)模電動車企業(yè)生產(chǎn)的不規(guī)范產(chǎn)品將成為第一批打擊對象。在新國標(biāo)的壓力下，電動自行車的各相關(guān)配套設(shè)施企業(yè)有喜有憂。而這其中，新能源電池企業(yè)開始出現(xiàn)新機(jī)會。

目前電動自行車中搭載最多的電池是鉛酸電池，因其價格便宜、材料來源豐富、技術(shù)和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。然而，新國標(biāo)中明確規(guī)定了對于電動自行車搭載電池的要求，這也直接影響了鉛酸電池未來在電動自行車中的應(yīng)用。

新國標(biāo)中，對于新能源電池行業(yè)影響最大的兩條規(guī)定如下：

a、裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量小于或等于55kg；

b、蓄電池標(biāo)稱電壓小于或等于48V

可以看到，新國標(biāo)對于未來電動自行車的要求方向主要以“輕便化”、“安全化”為主。對此，行業(yè)內(nèi)關(guān)于未來鋰電池在電動自行車中替代鉛酸電池的呼聲很高，而其中，又屬錳酸鋰電池與三元電池的支持者更多。SMM總結(jié)了鉛酸電池與錳酸鋰電池、三元電池之間的差異。

鉛酸電池搭載在電動自行車上的整車質(zhì)量一般都在55kg之上，絕大部分都無法符合新國標(biāo)的要求。而鋰電池的電池組質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鉛酸電池，同時，鋰電池的能量密度、循環(huán)次數(shù)（使用壽命）等性能要優(yōu)于鉛酸電池，故未來鋰電池替代鉛酸電池的可能性非常高。

在目前的三種動力型電池中，磷酸鐵鋰電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價格卻高于錳酸鋰，同時電動自行車對于循環(huán)次數(shù)的要求并不太高，所以大部分電動自行車企業(yè)并不考慮搭載磷酸鐵鋰電池。

而錳酸鋰電池相比于三元電池，擁有良好的安全性，同時價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比三元電池便宜，因此成為了很多企業(yè)生產(chǎn)電動自行車電池的首選正極材料。

錳酸鋰電池未來的發(fā)展趨勢

據(jù)多位行業(yè)人士向SMM表示，2018年是電動自行車搭載鋰電池的拐點，今后電動自行車上對于鋰電池的需求量會逐年遞增。而目前對鋰電池的需求主要集中在錳酸鋰電池、三元電池或是兩類電池?fù)诫s使用。一些看好錳酸鋰電池的企業(yè)表示，未來電動自行車市場鋰電池取代鉛酸電池、鎳氫電池等是大勢所趨，而錳酸鋰電池憑借其性能、價格多重優(yōu)勢容易占取先機(jī)；不僅如此，錳酸鋰電池在其他領(lǐng)域也有不錯的預(yù)期，在新能源補(bǔ)貼政策完全退出市場后，錳酸鋰電池的成本優(yōu)勢會大大體現(xiàn)出來，其在電動工具領(lǐng)域及動力汽車領(lǐng)域可能也會有所突破。

據(jù)SMM調(diào)研分析，2017年，中國電動自行車對鋰離子電池的需求總量為4GWh，其中，對三元電池與錳酸鋰電池的需求占比分別為40％、60％。SMM預(yù)計，由于目前電動自行車市場保有量巨大，在新國標(biāo)正式實施后，電動自行車對鋰離子電池的需求會逐年增長，預(yù)計在2021年達(dá)到20GWh。同時，錳酸鋰電池在電動自行車中的應(yīng)用比例會逐年增加，到2021年，錳酸鋰電池的應(yīng)用比例達(dá)到80％。

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