未來動力新能源汽車電池企業(yè)的競爭就是成本的競爭。動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，是潛在市場達(dá)數(shù)千億的新興產(chǎn)業(yè)。對動力電池核心技術(shù)與供應(yīng)鏈的爭奪，將成為大國制造業(yè)競爭的另一制高點(diǎn)，且很大程度上影響著未來全球新能源汽車的行業(yè)格局。

未來動力新能源汽車電池企業(yè)的競爭就是成本的競爭

補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，新源汽車階段性調(diào)整、動力電池產(chǎn)能過剩，似乎每一個(gè)外部環(huán)境的變動都在暗示動力電池還得繼續(xù)降價(jià)?？v觀任何一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，從產(chǎn)品生命周期的角度來看，邊際成本必然帶動價(jià)格越來越低，然后市場供需關(guān)系，產(chǎn)品技術(shù)迭代等因素所帶來的階段性收益變化。

新能源汽車的動力系統(tǒng)多出了電機(jī)、電池等幾個(gè)核心部件，而車輛的最大的成本在電池、電機(jī)、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動力電池成本首當(dāng)其沖。電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

以車輛的電池容量在24到60KWh，以現(xiàn)有的電池單價(jià)來看，價(jià)格也是在7-18萬元不等，電池容量越高價(jià)格也就越高，如此高昂的電池價(jià)格是新能源汽車價(jià)格居高不下的主要原因。當(dāng)然這些也占有了車輛的使用成本，隨著電動汽車的保有量的不斷增加，國內(nèi)動力電池技術(shù)不斷進(jìn)步，電池品質(zhì)區(qū)隔度逐步提升。

動力電池企業(yè)的降本空間

1、頭部聚攏效應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)，馬太效應(yīng)凸顯，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然供不應(yīng)求

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放進(jìn)一步，單位生產(chǎn)成本降低將是進(jìn)一步降本的空間之一。從國內(nèi)來看目前動力電池企業(yè)開工率不足，新能源純電動乘用車對電池的安全性、能量密度等都提出了更高的要求，倒逼技術(shù)儲備和技術(shù)研發(fā)能力不足的企業(yè)離場。

2、產(chǎn)能提升后整體原材料議價(jià)空間上升，結(jié)合原產(chǎn)料價(jià)格走弱帶來降價(jià)空間

目前動力電池頭部企業(yè)新建和計(jì)劃投建的產(chǎn)能釋放后，原材料用量將進(jìn)一步提高，除去頭部企業(yè)的產(chǎn)能提升后的原材料議價(jià)能力之外，原材料行業(yè)的當(dāng)前利潤空間，也是下一階段動力電池降價(jià)空間的重要考量因素。

在動力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)不缺失核心技術(shù)，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距，在這樣的情況下，國內(nèi)企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)化、市場化，還是能夠在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)趕超的。

隨著電池企業(yè)產(chǎn)量提升、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高，動力電池的成本也隨之降低。2025年以前，新能源車主要依靠電池成本以及續(xù)航能力的提升來接近或達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品競爭力水平；而到2025年及以后，新能源車正向開發(fā)產(chǎn)品會越來越多地推向市場，更多新技術(shù)將應(yīng)用于新能源車。

未來動力電池的競爭是技術(shù)和成本控制的競爭，動力電池的價(jià)格下降是技術(shù)和成本控制的產(chǎn)出，動力電池企業(yè)為爭奪部分優(yōu)質(zhì)合作伙伴會采取暫時(shí)的戰(zhàn)略虧損以換取市場空間。

但是整體來看，無論動力電池還是動力電池涉及的原材料價(jià)格都將向著標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)產(chǎn)品的利潤率靠近，之前高利潤不可持續(xù)，但是后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車留給動力電池企業(yè)的想象空間足夠大，參與全球競爭不等同于價(jià)格大戰(zhàn)。