鋰電池組平均價(jià)格低至147美元/千瓦時(shí)，鋰電池價(jià)格將繼續(xù)下降。2019年全球鋰電池組的價(jià)格下降主要?dú)w功于電動(dòng)車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應(yīng)用。另外，新的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的引入和更低的生產(chǎn)成本，也在短期內(nèi)推動(dòng)著電池價(jià)格的下降。

鋰電池組平均價(jià)格低至147美元/千瓦時(shí)，鋰電池價(jià)格將繼續(xù)下降

2019全球鋰電池組價(jià)格調(diào)研報(bào)告顯示，2019年全球鋰電池組的平均價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，較2010年的1100美元/千瓦時(shí)下降87%。其中中國(guó)市場(chǎng)鋰電池組平均價(jià)格已低至147美元/千瓦時(shí)，為世界最低。盡管如此，美國(guó)市場(chǎng)的電池組平均成本為149美元/千瓦時(shí)，僅高3美元。

業(yè)內(nèi)人員認(rèn)為2019年全球鋰電池價(jià)格的下降主要原因是新能源車銷量上升、電池訂單增多、高能量密度正極材料的推廣應(yīng)用，以及新電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的引入和更低的生產(chǎn)成本，在短期內(nèi)促使電池價(jià)格大幅度下調(diào)。

據(jù)預(yù)測(cè)，2024年全球鋰電池組累計(jì)需求量將超過2億千瓦時(shí)，價(jià)格將降至100美元/千瓦時(shí)以下，這個(gè)價(jià)格被認(rèn)為是電動(dòng)車與燃油車實(shí)現(xiàn)購(gòu)置平價(jià)的臨界點(diǎn)。而在2030年，全球鋰電池均價(jià)或?qū)⒌椭?1美元/千瓦時(shí)，當(dāng)然這其中還存在諸多變數(shù)。

鋰電池價(jià)格下降的原因

1.一個(gè)典型的就是鋰電池由外殼、正極、負(fù)極、電解液和隔膜組成，里面用到了一些化學(xué)成分，之所以價(jià)格比較貴主要的原因是產(chǎn)量太少，而產(chǎn)量太少導(dǎo)致了固定成本難以攤薄，同時(shí)也無法通過大量生產(chǎn)過程提高技術(shù)進(jìn)一步降低單位電量的成本。

2.第二個(gè)影響鋰電池價(jià)格的因素就是材料成本。材料中其實(shí)高科技的非常少，負(fù)極是石墨，相對(duì)來說幾乎沒有什么技術(shù)含量，價(jià)格還是因?yàn)楫a(chǎn)量少才貴，只要產(chǎn)量上去了負(fù)極分分鐘就會(huì)過剩。外殼、銅箔這些長(zhǎng)期看也是沒有技術(shù)含量的，長(zhǎng)期看也是價(jià)格一路走低。

3.電芯質(zhì)量問題也是影響同容量的鋰電池價(jià)格的重要原因，鋰電芯材質(zhì)不同，也是影響其價(jià)格差異的重要因素；進(jìn)貨渠道不同也會(huì)影響其價(jià)格。因?yàn)橛械匿囯姵厥褂眠M(jìn)口的電芯，也有用國(guó)產(chǎn)的；在電芯質(zhì)量上也有A品，B品和C品的別離；乃至還有些不良廠商選用二手電芯和拆機(jī)電芯，其在價(jià)格上存在的區(qū)別會(huì)更大。

新能源汽車進(jìn)入更換電池的階段，更換下來的鋰電池將可以用在電動(dòng)自行車上。據(jù)鋰電池企業(yè)介紹：新能源電動(dòng)汽車更換下來的鋰電池用在電動(dòng)自行車上沒有絲毫的問題，這些鋰電池的價(jià)格將大大超出人們的想象。

2018年鋰電池技術(shù)占全球電池市場(chǎng)份額達(dá)95%，未來十年，這一主導(dǎo)型地位將持續(xù)，隨著產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，下游車企技術(shù)要求愈漸嚴(yán)格，無補(bǔ)貼時(shí)代的到來，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)發(fā)生了驟變，從擴(kuò)產(chǎn)到洗牌。目前動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段。

雖然電池降價(jià)之路不可能一帆風(fēng)順，但到2024年電池達(dá)到100美元／千瓦時(shí)是非常有希望的。當(dāng)進(jìn)入2020年代后5年時(shí)，電池和鋰電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因?yàn)樗梢愿行У乩貌牧虾吞岣呱a(chǎn)能力。硅或鋰陽(yáng)極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。