鋰電池廠商解讀動力鋰電池的種類及性能分析。鋰電池的性能指標(biāo)主要有電壓、容量、內(nèi)阻、能量、功率、輸出效率、自放電率、使用壽命等，動力鋰電池是電動汽車的核心部件之一，其作用是為電動汽車提供動力來源，因此動力鋰電池的性能指標(biāo)直接影響電動汽車的整體性能。下面由鋰電池廠商解讀動力鋰電池的種類及性能分析。

鋰電池廠商解讀動力鋰電池的種類

目前我們在市面上見到過最多的動力鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池以及三元鋰電池。當(dāng)下新聞最火的特斯拉自燃事件，它所使用的動力鋰電池便是三元鋰電池，三元鋰電池是這些當(dāng)中性能最好的，但其安全性不穩(wěn)定。

1、磷酸鐵鋰動力電池：作為比亞迪的主打，其穩(wěn)定好、壽命長、且具有成本優(yōu)勢特別適用于需要經(jīng)常充放電的插電式混合動力汽車，但其缺點是能量密度一般。

2、鈷酸鋰動力電池：作為鋰電池的鼻祖，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循環(huán)壽命和安全性都較低，事實證明其并不適用作為動力電池。為了彌補(bǔ)這個缺點，特斯拉運用了號稱世界上最頂尖的鋰電池管理系統(tǒng)來保證電池的穩(wěn)定性。鈷酸鋰目前在3C領(lǐng)域的市場份額很大。

3、錳酸鋰動力電池：錳酸鋰代表車型是為日產(chǎn)聆風(fēng)，由于其價格低、能量密度中等、安全性也一般具有所謂的較好綜合性能。正因為這種不溫不火的特性其逐步被新的技術(shù)所替代。

4、三元鋰動力電池：作為冉冉升起的新星，能量密度可達(dá)最高，但安全性相對較差。對于續(xù)航里程有要求的純電動汽車，其前景更廣，是目前動力電池主流方向。

動力鋰電池的性能分析

鈷酸鋰的缺點是壽命相對較短，熱穩(wěn)定性低和負(fù)載能力有限。像其他鈷混合鋰離子電池一樣，鈷酸鋰采用石墨陽極，其循環(huán)壽命主要受到固體電解質(zhì)界面的限制，主要表現(xiàn)在SEI膜的逐漸增厚，和快速充電或者低溫充電過程的陽極鍍鋰問題。鈷酸鋰在高比能量方面表現(xiàn)出色，但在功率特性、安全性和循環(huán)壽命方面只能提供一般的性能表現(xiàn)

目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，而且由于磷酸鐵鋰的數(shù)量相對于鋰電池較少，對它的BMS電池管理系統(tǒng)負(fù)擔(dān)要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100-110Wh/kg，導(dǎo)致同樣重量的電池下，續(xù)航里程比三元鋰電池要差了不少，所以市面上的大多數(shù)車企并都沒有采用。

錳酸鋰電池可以在20-30A的電流下放電，并具有適度的熱量積累。也可以施加高達(dá)50A1秒負(fù)載脈沖。錳酸鋰用于電動工具，醫(yī)療器械，以及混合動力和純電動汽車；錳酸鋰的容量大約比鈷酸鋰低三分之一，設(shè)計靈活性使工程師能夠選擇最大限度地延長電池的使用壽命，或者提高最大負(fù)載電流或容量。

目前大多數(shù)車企都使用了三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度較高，為200Wh/kg，但三元鋰電池的缺點就是穩(wěn)定性較差，當(dāng)自身溫度為250-350℃時，內(nèi)部成分就開始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰電池的單體數(shù)量要遠(yuǎn)大于磷酸鐵鋰電池，這也對它的BMS電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。

在政策的扶持和大力推動下，近幾年我國新能源行業(yè)發(fā)展迅猛。隨著鋰電池能量密度的提升，續(xù)航里程的大大增加，也減少了用戶使用電動車的里程焦慮問題。充電、換電、移動補(bǔ)給等解決里程焦慮的模式也在嘗試中，隨著各方技術(shù)的提升，也逐漸加速新能源汽車時代的到來。