就算再不愿承認(rèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)還是進(jìn)入了前所未有的“寒冬”。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。

即便是此前以連創(chuàng)新高的沖刺速度“瘋漲”的新能源汽車市場(chǎng)，也正在遭遇寒流。

2017年，我國(guó)新能源汽車全年累計(jì)產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增加59.9%和31.7%，達(dá)到127萬輛和125.6萬輛。

只是，從今年下半年開始，我們?cè)僖矝]有見到如此的增長(zhǎng)，取而代之的是接連5個(gè)月的下滑。

2019年11月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為11.0萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%。今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷為109.3萬輛和104.3萬輛，同比微增3.6%和1.3%。

“今年11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈小幅增長(zhǎng)，同比降幅依然明顯。”對(duì)于眼下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華自有判斷。他預(yù)計(jì)，在今年的最后一個(gè)月里，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出適當(dāng)?shù)摹奥N尾”態(tài)勢(shì)，“月銷十萬輛應(yīng)該沒問題。”

按此推算，今年我國(guó)新能源汽車的銷量有望定格在115萬輛左右，從總數(shù)上來看不及去年的125.6萬輛的成績(jī)。這意味著，2019年將大概率成為我國(guó)大力推廣新能源汽車十年來首次出現(xiàn)年度銷量負(fù)增長(zhǎng)的年份。

盡管如此，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)未來的走向，陳士華仍持樂觀態(tài)度。在他看來，正是今年出現(xiàn)的五連降，給政府、企業(yè)和消費(fèi)者以思考，大家都會(huì)對(duì)這一市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行重新的考量，也會(huì)采取相應(yīng)的措施以應(yīng)對(duì)調(diào)整。他相信明年車市還將處于調(diào)整期，不過“應(yīng)該會(huì)比今年好一點(diǎn)”。

九成車企或不能完成新能源銷量目標(biāo)

將比亞迪稱為新能源汽車的頭部企業(yè)，恐怕沒有人會(huì)反對(duì)。

今年以來，盡管比亞迪新能源汽車月度銷量整體呈下降趨勢(shì)，從8月燃油車月度銷量反超新能源汽車后，二者的差異連連擴(kuò)大，到11月二者比值已突破2.5，這是過去多年以來從未有過的現(xiàn)象。但總體來說，今年前十一月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量仍達(dá)到21.64萬輛，較去年同期增長(zhǎng)9.73%。

和比亞迪纏斗的最狠的企業(yè)，莫過于特斯拉。早在五年前，二者就已在累計(jì)交付量層面開始“糾纏”。2016年前，特斯拉的銷量保持領(lǐng)先，2016年比亞迪實(shí)現(xiàn)反超并將優(yōu)勢(shì)一直持續(xù)到10月末。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，特斯拉全球交付了80.7954萬輛電動(dòng)汽車，就這一數(shù)據(jù)而言，特斯拉已經(jīng)超越比亞迪，搶下了其全球最大電動(dòng)汽車制造商的寶座。

有分析人士曾表示，主攻中高端純電動(dòng)汽車的特斯拉此前的銷量“低迷”，或許是受制于產(chǎn)能瓶頸，如今克服這一問題后，其交付量自然有了明顯提升。再結(jié)合幾天前，上海超級(jí)工廠停車場(chǎng)停滿新生產(chǎn)出來的Model3及有人發(fā)現(xiàn)載有國(guó)產(chǎn)Model3的運(yùn)輸卡車被發(fā)現(xiàn)離開了此工廠，更有消息表示這一工廠周產(chǎn)量已達(dá)到一千臺(tái)，不難推斷在不遠(yuǎn)的將來，特斯拉的交付量還將呈明顯上升態(tài)勢(shì)。

“新能源汽車銷量咔咔降，蔚來咔咔漲?！辈痪们埃晃晃祦砀邔釉谄渑笥讶Πl(fā)出了這樣的感慨。作為今年截至目前為止上險(xiǎn)量最高的造車新勢(shì)力品牌，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌日前也在公開場(chǎng)合明確表示，今年9月和10月，蔚來銷量都比預(yù)期高了20%，其中10月的需求非常強(qiáng)勁，曾一個(gè)周末就收到了198個(gè)大定。

同樣呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)的，還有廣汽新能源、上汽通用五菱和吉利。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，吉利新能源及電氣化車型累計(jì)銷量10.32萬輛，同比增長(zhǎng)67%；廣汽新能源整體銷量為3.24萬輛，同比增長(zhǎng)91.4%；江淮純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量5.52萬輛，同比增長(zhǎng)5.09%。今年前10月，上汽通用五菱新能源汽車整體銷量為4.19萬輛，同比上漲161.1%。

不過，除了比亞迪和特斯拉外，其他品牌的銷量基數(shù)較小，個(gè)別品牌是今年才實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付，所謂的高幅度增長(zhǎng)，含金量有待考究。

這些看似美麗的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋新能源汽車市場(chǎng)的寒意。在這一方面，同處頭部企業(yè)的北汽新能源或許有更深刻的感知。今年1-11月，北汽新能源累計(jì)銷量為11.4萬輛，同比下滑11.20%。

不僅北汽，還有不少主流新能源車企的銷量表現(xiàn)也并不那么美好。今年前11月，長(zhǎng)城歐拉品牌累計(jì)銷量為36212輛；長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源等表現(xiàn)也不佳。

如果參看今年年初有媒體曾根據(jù)公開資料整理出的部分新能源車企年度銷量目標(biāo)表的話，從目前的情況來看，能夠完成自己定下小目標(biāo)的車企并不多。

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