12月23日，在相關活動上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承，電動車行業正處在大浪淘沙階段，這是非常殘酷的。

陳清泰所說的殘酷，在中國汽車工業協會最新的統計數據中可見一斑。11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。值得注意的是，從7月起，我國新能源汽車銷量連續5個月下滑。

“現在品牌影響力差距在拉大，有一些企業品牌影響力在快速上升，市場在向這些企業集中。有一些企業日子很不好過，已經到資金鏈斷裂的邊緣。”在陳清泰看來，國內新能源汽車市場進入調整期，特別需要堅定信心、穩定預期。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士認為，現階段國內的新能源汽車市場正處在行業調整期，但市場不會一直這么消極。未來10年，插電式混合動力汽車將會處于上升期，5年后將會達到高峰。到2035年純電動汽車將會成為汽車市場的主體。

2010年，新能源汽車成為國家確定的七個新興戰略產業之一，明確推進插電式混合動力汽車、純電動汽車的推廣應用和產業化。陳清泰說，經過10年發展，證明了以儲能電池為技術路線的純電動汽車是可行的。之前其他國家并不認同這條技術路線，但在2016年之后，全球車企都開始往電動汽車方面轉型。

在談到2019年新能源汽車發展特征時，歐陽明高直言，補貼退坡陣痛與全球轉型為大勢所趨，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視，電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已非常明朗。

關于純電動汽車，目前消費者仍然存在一些焦慮情緒，如里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等。歐陽明高回應稱，現階段，純電動汽車的技術方面已取得較大進步，目前中國動力電池成本已降低到0.6元—1元/瓦時，大部分車企的快充能在半小時或45分鐘內充電到80%，部分車企推出的超級快充可在15分鐘內充電至80%。

歐陽明高還表示，目前動力電池生產商的安全理念也有了轉變，更加強調系統安全而非單體安全，強調預警而不是報警，動力電池的安全性正在不斷提升。

面對當前的形勢，新能源車企該如何應對，政府還能做點什么？陳清泰認為，新能源汽車企業必須在提高性能、降低成本上雙向發力。目前，國際汽車市場的抱團現象已然顯現，車企聯合研發能夠降低研發成本，本土車企也應加強合作打造核心競爭力，同時還要推動跨界合作。

“對政府來說，首先要穩定預期、穩住軍心?！标惽逄┙ㄗh，在一些重要的競爭上，要大力支持研發，補足產業鏈的短板和瓶頸，如對新一代儲能電池、激光特種等的研究。同時，要及早發布一些非補貼性的支持政策。