近日，一條新聞給電動車行業打了一針雞血，各大新聞媒體也因此興奮得嗷嗷叫：中科院上海硅酸鹽研究所發布消息稱，該所聯合北京大學、美國賓夕法尼亞大學展開持續攻關，已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學儲能特性，可用作電動車的超強電池，充電只需7秒鐘，即可續航35公里，相關研究成果已于12月18日發表在世界頂級期刊《科學》上。

那么，這個新玩意是否能解決電動車續航力差和充電慢的瓶頸問題？我看未必。

什么是石墨烯電池？

石墨烯電池其實并不是真正的電池，而是一種新材料超級電容。在此之前，超級電容已經廣泛應用于電動車、混動汽車和大功率輸出設備等領域，作為一種電化學儲能裝置，其性能介于傳統電容和電池之間，具有功率密度高，循環壽命長以及安全可靠等特點，但是能量密度卻是其最大的軟肋。

為了解決這個問題，科研工作者只能在新材料上下功夫。經過多年研究，最后發現氮摻雜有序介孔石墨烯的性能表現最佳，不僅能實現高能量密度和高功率密度，而且還具有無毒環保，體積輕重量小，成本低廉易于規模生產，性能安全可靠，不易燃也不易爆等等優勢，實為超級電容之最佳材料，可謂是居家必備，老少咸宜……

正因如此，氮摻雜有序介孔石墨烯超級電容無論是性能還是成本，都比目前實際應用的所有種類的電池更具優勢，且在快速充放電方面更是將鋰電池甩出幾條街，完全可以替代掉原先的電動車電池組成為新的儲能設備。所以，該超級電容被冠以石墨烯電池的名頭見諸各大媒體。

然而就本質來說，石墨烯電池并不是真正的電池，如果說超級電容相當于電腦中的內存，電池相當于電腦中的機械硬盤，而石墨烯電池其實就相當于固態硬盤——盡管都有儲存上的功能體現以及儲存容量的限定，但就原理而言，固態硬盤和機械硬盤其實并不是一回事，固態硬盤的工作原理更接近于內存。

為何石墨烯不能帶來電動車革命？

以特斯拉ModelS為例，滿電理論續航里程480公里上下，電池容量為85千瓦時，可用快速充電方式在一小時內充滿電；而在快速充電條件下，充電樁的直流輸出高達125千瓦時，換句話說就是每小時耗電125度。好了明確了這一點之后，咱們再繼續往下掰扯小學水平的數學題。

如果將特斯拉ModelS的鋰電池全部更換為等容量的石墨烯電池，以充電7秒鐘續航35公里來計算，480公里的續航力只需充電96秒，這個時間不比普通汽車加油耗時慢——其實算上在加油站排隊和交費等時間，車主們會發現，自己進加油站加一次油的耗時不止96秒。

1小時(3600秒)將特斯拉ModelS充滿電，充電樁輸出是125千瓦時；97秒將特斯拉ModelS充滿電，充電樁的輸出就是3600÷96125=4687.5千瓦時，即1小時耗電4687.5度——強調一下，這還只是理論數值！