近期工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》早期起步階段由政府主導(dǎo)，國(guó)電、南電、普天等國(guó)企建設(shè)的充電樁為新能源汽車推廣做出了重要貢獻(xiàn)，但這一階段的建樁具有明顯的項(xiàng)目導(dǎo)向，主要為滿足奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等大型項(xiàng)目的新能源車充電需求，項(xiàng)目結(jié)束后基本停止運(yùn)營(yíng)。

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（2）2014年起，新能源汽車進(jìn)入私家車市場(chǎng)，北汽、特斯拉等車企為了滿足私家車主的充電需求，開始自主設(shè)計(jì)鋪設(shè)充電樁，但鋪設(shè)規(guī)模都不大。

（3）2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布“將引入社會(huì)資本參與分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)車充換電站設(shè)施建設(shè)”，充電運(yùn)營(yíng)正式向社會(huì)資本開放，特來(lái)電、聚電等充電樁運(yùn)營(yíng)民企開始涌現(xiàn)。

（4）目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司、以及諸多社會(huì)資本的介入，我國(guó)的充電樁行業(yè)已經(jīng)形成了國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。

我國(guó)充電樁設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)較多，在硬件端市場(chǎng)格局比較分散，并且整體的盈利水平相差不大，行業(yè)平均CR3不足40%。公共充電樁運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的玩家主要分為國(guó)資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。

國(guó)資背景運(yùn)營(yíng)商有國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、南方電網(wǎng)和上汽安悅，其中國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)本身以電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施為主業(yè)，拓展充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)明顯;民營(yíng)企業(yè)有特來(lái)電、星星充電、云杉智慧、深圳車電網(wǎng)等，其母公司大多以充電樁制造或動(dòng)力電池材料為主業(yè)，技術(shù)能力與充電樁運(yùn)營(yíng)相關(guān)性強(qiáng)。

對(duì)于參與充電運(yùn)營(yíng)的整車企業(yè)例如特斯拉、小鵬、上汽安悅等，公共樁的建設(shè)不僅能更好地完善車主服務(wù)、促進(jìn)汽車銷售、提升品牌形象，也可能挖掘新的盈利點(diǎn)。特來(lái)電用戶在公共樁用戶中占比過(guò)半(約58%)，規(guī)模效應(yīng)持續(xù)擴(kuò)大。

截至到2019年11月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有8家，分別為：特來(lái)電運(yùn)營(yíng)14.4萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)11.2萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)8.8萬(wàn)臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)303萬(wàn)臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)2.5萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.8萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.2萬(wàn)臺(tái)。

這8家運(yùn)營(yíng)商占總量的90%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的10%。總體看，充電樁的新增及運(yùn)營(yíng)狀況較好。隨著新能源汽車保有量快速上升，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)會(huì)有較大程度提高。

充電樁營(yíng)運(yùn)企業(yè)通常有三類營(yíng)運(yùn)模式:

1、充電運(yùn)營(yíng)。即企業(yè)自建充電樁，建成后運(yùn)營(yíng)，收入主要包括電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，以及樁體廣告費(fèi)等附加收入。

2、共建模式。即充電樁企業(yè)與投資方(LP)共建，該模式盈利來(lái)源相對(duì)復(fù)雜，首先充電樁企業(yè)可以賺取設(shè)備銷售的收益;其次可以賺取部分充電服務(wù)費(fèi);最后在保障LP收益的情況下，剩余收益部分雙方分成。

3、設(shè)備銷售。即僅賺取銷售設(shè)備的收入。設(shè)備銷售盈利模式清晰;共建模式涉及到與投資方的約定分成，不同比例下，盈利差異較大。

行業(yè)的盈利前景主要集中在運(yùn)營(yíng)上，而目前運(yùn)營(yíng)的主要收入來(lái)源在于收取充電服務(wù)費(fèi)。由于充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)較高的前期投入及極強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，行業(yè)集中度不斷提升，目前行業(yè)CR10已達(dá)95.6%，到2020年生存下來(lái)的主流運(yùn)營(yíng)商也只會(huì)在10家左右。未來(lái)幾年運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)百億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模將主要被前頭部運(yùn)營(yíng)商所瓜分，營(yíng)收端確定性較強(qiáng)。

2014年民間資本涌入充電樁行業(yè)后，電樁企業(yè)懷揣各自的盈利理念開始了經(jīng)營(yíng)嘗試，盡管一些業(yè)務(wù)模式暫未為企業(yè)帶來(lái)穩(wěn)定的收入、或者停留在實(shí)驗(yàn)和理論探討階段，但未來(lái)得益于電動(dòng)汽車的快速放量，這些帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的經(jīng)營(yíng)理念最終有可能迎來(lái)爆發(fā)，從而拓展充電樁行業(yè)的盈利空間。

從趨勢(shì)上看，受政策調(diào)控和市場(chǎng)接受度的提高，未來(lái)新能源公交、出租、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛的電動(dòng)化將是確定性趨勢(shì)，而現(xiàn)有的直流樁建設(shè)速度已經(jīng)放緩，未來(lái)隨著運(yùn)營(yíng)車保有量的提升，為了滿足相應(yīng)的供電需求，直流樁的建設(shè)勢(shì)必需要提速，直流充電樁的設(shè)備制造和運(yùn)營(yíng)企業(yè)將有望受益。

在過(guò)去的幾年間，新能源汽車在國(guó)家的支持和引導(dǎo)之下實(shí)現(xiàn)了超高速的發(fā)展，但與此配套充電樁建設(shè)卻并未跟進(jìn)腳步。未來(lái)，國(guó)家的引導(dǎo)和支持作用將對(duì)充電樁的發(fā)展起到重要作用，各地的專項(xiàng)支持工作也正次第展開。隨著國(guó)家政策的推進(jìn)，充電樁建設(shè)將進(jìn)一步提速，充電服務(wù)市場(chǎng)的格局將重新洗牌。

原標(biāo)題:充電樁有望接棒鋰電池 成新能源車下一個(gè)爆發(fā)方向