今年我國新能源汽車產銷量將再次突破110萬輛，保有量不斷增加，新能源二手車的流通逐漸活躍。而記者日前了解到，新能源二手車保值率相對較低，消費者面臨賣難的局面。

保值率低，消費者面臨賣難

北京的王先生3年前購買了這輛純電動汽車，從二手車市場及相關專業網站了解到，這輛車從三年前的17萬元回落到現在的不到8萬元，比同等價位的傳統燃油車，保值率低了不少。

消費者王先生：給我的感覺要低20%左右，甚至還高一點。

記者了解到，新能源汽車電池成本在整個車輛中占比相對較高。動力電池續航里程衰減較為嚴重，是導致新能源二手車保值率比燃油車明顯偏低的主要原因。

消費者王先生：因為買這一輛(新能源)車成本差不多的情況下，雖然使用當中的成本不算很高，甚至低很多，但是賣的時候如果賣得過低，這個消費者還是比較難接受的。

記者在北京舊機動車交易市場看到，院子里密密麻麻停放著各式各樣的二手車，但卻很難看到新能源二手車。稀缺的車源中，這輛2014年二手新能源特斯拉，原價70多萬元，現在只賣30多萬元。而這輛大眾新能源車，在停車場里放了半年多了，至今沒有賣出。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊：其實我們看到早期購買新能源車的人到了換車的時候，發現它的保值率非常低，我們大概測算一下，從2015年到2017年期間總共我國生產新能源車有多少，估計加起來一百萬輛左右。換句話說，這兩年我們的保有量才提升上來，那么有了保有量才有了二手車交換這樣的流通基礎。

依靠技術進步破解保值焦慮問題

消費者對新能源二手車存在保值焦慮，這一現象是否能破解呢？

在北京的這家新能源汽車4S店，記者了解到，為了解決老用戶對二手新能源車的保值焦慮，他們推出了補貼置換新車的方式。

北汽新能源汽車經銷商胡一楠：我們會根據車型，然后(續駛)里程還有他使用的年限，會給予一定的廠家和店面的補貼，一般我們補貼的是以這種置換補貼的形式，在一萬到兩萬之間。

這家經銷商告訴記者，靠補貼的方式只能暫時解決消費者的保值焦慮。從長遠來看，還是要靠新能源汽車的技術進步破解保值焦慮問題。專家指出，2014年至2017年生產的新能源車普遍采用磷酸鐵鋰電池，成本高的同時續航里程還偏低，平均在250公里左右。2017年后可以說是電池技術進步的分水嶺，2018年開始，行業普遍采用三元鋰電池，成本相對降低的同時續航里程提高到了500公里左右。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊：這幾年應該說提升非?？?，比如說續航里程，比如說動力電池的能量密度，比如說我們在新能源汽車里邊電控技術以及電機技術都有了突飛猛進。

中國汽車流通協會同時表示，他們正在制定新能源二手乘用車鑒定評估技術規范，預計明年出臺。屆時，消費者將會有二手新能源車交易的參考依據。

原標題:新能源二手車保值率低 消費者賣車難