本源、通道、元問(wèn)題、根技術(shù)，特斯拉汽車創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）獨(dú)特的思維模式值得中國(guó)企業(yè)家效仿。它比簡(jiǎn)單模仿特斯拉汽車（Tesla）的商業(yè)模式更重要。

之前，硅谷只有克拉克（JimClark）連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)三家市值10億美元的企業(yè)：網(wǎng)景、硅谷圖文、醫(yī)療網(wǎng)（Healtheon）。現(xiàn)在，馬斯克的特斯拉汽車、太陽(yáng)城（SolarCity）和Paypal都各自擁有超過(guò)10億美元的市值，其中特斯拉汽車的市值在250億美元上下波動(dòng)，約達(dá)通用汽車市值的一半。

科技創(chuàng)業(yè)遠(yuǎn)非以公司的市值論英雄。即使喬布斯在世，今天的馬斯克也能在硅谷的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新榜上名列第一。馬斯克獲得商業(yè)和科技界的一致好評(píng)，因?yàn)樗缃缛笮袠I(yè)，金融、航天和汽車交通、能源，而且每跨必有顛覆效果。這樣的影響，蘋果的喬布斯也不能望其項(xiàng)背。

隨著特斯拉電動(dòng)汽車在上海和北京展出，討論它的電動(dòng)設(shè)計(jì)居多，但剖析背后思維方式的極少。買櫝還珠，千萬(wàn)不要忽視和浪費(fèi)馬斯克的思維方式。

特斯拉的跨越策略

就像豐田汽車背后是豐田生產(chǎn)系統(tǒng)一樣，特斯拉汽車代表著一種新型的交通移動(dòng)系統(tǒng)，從生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)到消費(fèi)模式。

經(jīng)過(guò)10~20年時(shí)間，它將替換現(xiàn)在的油動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

在北加州，為特斯拉提供配件的鋰電池生產(chǎn)廠即將成為全球最大的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)基地。到2020年，它要為年生產(chǎn)量大約50萬(wàn)輛的電動(dòng)車廠商提供配件。50萬(wàn)不是大數(shù)字，但是，考慮到特斯拉已經(jīng)在為寶馬、奔馳、克萊斯勒、豐田等企業(yè)提供動(dòng)力零件和電池，我們看到馬斯克的目標(biāo)不僅僅為特斯拉電動(dòng)車，還在于盡快促生電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)全面興盛。在他看來(lái)，20年后，至少美國(guó)的新轎車都將為全電動(dòng)或油電混合車。特斯拉要扮演產(chǎn)業(yè)的觸媒和成全者的角色。

特斯拉的另一個(gè)策略在于推動(dòng)供應(yīng)鏈透明化和本土化。它包括：1.不買戰(zhàn)亂地區(qū)的血礦。例如，它舍棄剛果，而從菲律賓采購(gòu)鈷礦原料。2.做本土化、環(huán)保、愛(ài)國(guó)的好企業(yè)。例如，它的電池大量使用低污染的人造石墨，或者愛(ài)達(dá)荷州的石墨礦材。這些政治正確的做法讓它獲得美國(guó)政府的政策和貸款支持（4.5億美元），并建構(gòu)起較高的進(jìn)入門檻。