（作者：周開平）

5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦世界能源創新論壇，CEO伊隆·馬斯克首次向被延遲交車的中國客戶道歉。目前特斯拉面臨的更大難題是，很多地區沒有建立售后服務中心和充電樁。

所有的新能源汽車企業都因充電設施建設落后，在市場推廣上舉步維艱。馬斯克一直想照搬美國模式，在中國建設獨立的特斯拉充電網絡。盡管國網放開了社會資本建設權，但并沒可以任意建設，這條路客觀上難以走通。一家參與充電站建設的設備供應商內部人士對此表示擔心。

5月16日，記者采訪了特斯拉中國，特斯拉中國強調馬斯克的標準比較開放，沒有對未來的走向做出進一步答復。

中國正在加速建設龐大的充電站網絡，按照國家新能源汽車推廣計劃，2015年要建成4000座充電站，形成初具規模的網絡；國家電網目前正快速布局，同時也放開社會資本建站。

特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級充電站，這遠達不到車主遠行和城市內便利充電要求。與此對應的公共網絡則成熟得多，北京市計劃在2014年建1000個公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個充電樁；其他省市也各有目標。

家充太慢快充太遠，怎么破？

第一批中國特斯拉車主在4月底拿到了車，在沒有足夠多超級充電站的情況下，開始對中國車主交車，特斯拉旨在通過家庭私人充電滿足大部分需求。

據美國特斯拉車主介紹，美國家用電20安倍110V的慢充，每小時只能充6公里的電量，充滿特斯拉長達80多個小時，但因時間過長這種方式沒有可行性。第二種是用家用烤爐或烘干機的40安倍220V的正常充電，特斯拉官方數據是8小時左右能充滿。特斯拉認為，這種方式能解決大部分需求。因為理論上所有的特斯拉都不會在完全沒電時才去充電。

到中國之后，車主們發現美國的經驗并不可行。據國內一家新能源汽車企業負責人稱：中國家庭插座充電電流是8A，一小時只能充10公里。這類似于美國的家用插座充。中國車主大多采用了更大的電流充，一位特斯拉車主透露：中國常用的16A的電流，一小時最多只能充15公里，充滿需要30多個小時。