國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》(下稱《規劃》)，明確了以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，推廣普及非插電式的混合動力汽車，并提出了在2015年純電動以及混合動力車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛的目標。

《規劃》的出臺，在坊間引發巨大關注。諸多專家認為，此舉將促進汽車業進入新一輪發展期，此外，還在無形中為節能與新能源汽車的核心部件——動力電池產業勾勒出一個龐大的市場輪廓。

電動自行車：鋰電化將創造百億市場鋰電化元年或開啟

基于各方面因素，我國電動自行車飛速發展的十余年間，伴隨著政策缺陷，惡性競爭、創新不足等情況，轉型升級已經成為電動自行車行業發展的當務之急。電動自行車的一個大問題是遠遠超過40公斤的行業標準。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料材質的車身。顯然，采用鋰電池最為簡單，對成本的影響也最小。

鋰電自行車相對于鉛酸車來說，輕量化優點顯著。目前鉛酸蓄電池重量比能量僅30-40Wh/Kg，體積比能量64-72Wh/L，為了使電動自行車具有一定的行駛里程，鉛酸蓄電池要達到15Kg，非常重而且大。因此，在使用過程中不便捷，一旦遇到突發情況，慣性太大非常容易發生事故，所以一些城市出臺了像禁摩一樣禁止電動自行車在市區內通行的命令。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點（寒冷地區一年只能騎行9個月），循環次數少、使用壽命短，作為電動自行車動力電源一般只能使用1-2年。

電動自行車將開啟鋰電化元年。目前每年在國內生產與銷售的電動自行車產品當中，已有超過幾十萬輛采用了鋰電池作為其動力驅動。2006年，國內鋰電自行車產銷量約為4萬輛左右，2010年已經達12萬輛。作為國際主要市場，歐洲電動自行車市場也進入了快速發展期。2009年歐盟總銷售量超過60萬輛，以鋰離子電池電動自行車為主，為高性能綠色電池提供了良好的市場機會。

由于國外對電動自行車產品需求的特殊性，鋰電自行車在國際市場的受歡迎程度高于國內。在電動自行車整車企業中，力霸皇、新日、綠源、捷奧比、途爾、喜德盛、捷安特、寶島等企業都以專業生產鋰電自行車為方向，并著力開拓海外鋰電市場，這部分企業的鋰電自行車產品在國際市場的出口量占有重大比例。與此同時，國內鋰電自行車從2006年出口1萬輛發展到2010年的28.2萬輛，其增長速度較快。我們預計2013年開始，國內鋰電電動自行車市場將進入高速增長期。