據11月20日來自東京的消息，雷諾兼日產公司首席執行官卡洛斯•戈恩（CarlosGhosn）日前表示，對于公司氫燃料電池車研發緩慢一事并不擔憂，據他預測，很多廠家都出現了類似的問題和困難。

戈恩在20日重申了雷諾和日產決定減少電動車的銷售目標，新計劃是截止到2017年3月底，兩品牌共同出售150萬輛。自從三年前推出第一款電動車，日產和雷諾累計銷量已達12萬輛。盡管日產減少了銷售目標，但其表示會提高聆風在美國的（最暢銷的純電動車之一）的產量，同時進一步降低美國市場的售價來刺激銷量。

戈恩認為限制電動車發展的最大因素就是充電站的基礎設施配套建設跟不上。而對氫燃料電池車來說，如何充滿氫是個更大問題。豐田和現代都計劃在2015年推出氫燃料電池車。說實話，我不清楚他們將如何運作，因為現在我看不到任何一家加氫站可以使用。所以我們推遲了EV電動車的發布。戈恩說道。

氫燃料電池汽車的原理是，將氫進行化學反應來產生電力從而驅動車輛，排出的廢氣只有水蒸氣。不同于電動車可以在家中或充電站進行充電，氫燃料電池車則沒有配套的基礎設施。

純電動車有很多限制，比如聆風充一次電只能行駛230公里，而且每次充電都要花費數小時。燃料電池車可以在幾分鐘內充滿電，單次行駛公里數也幾乎是純電動車的兩倍，幾乎和傳統汽油車同等水平。但是，一個加氫站的建設費用高達600萬美元（約合3656萬人民幣）。

豐田在東京車展上展示了一款氫燃料電池轎車，擁有兩個氫燃料箱，單次可行駛500公里。預計售價在5萬到10萬美元。現代也在洛杉磯車展上發布了氫燃料電池車型。這兩款車都會在2015年左右上市。日產的EV則會推遲2年才會發布。

各大汽車廠商都投入了數億元來研發自己的氫燃料電池車，想通過互相合作來突破難關。寶馬和豐田計劃在2020年建立其一套氫燃料車系統。現代和通用也將在7年內研發氫燃料車系統。日產和戴勒姆以及福特計劃在5年內研究出較為經濟的燃料電池車。