2001年，懷揣著成為中國轎車制造業第一位民營企業家的夢想，摩托車廠老板李書福私自造好了這個四個輪子加兩個沙發的家伙，并希望政府能給予自己整車生產資質。2001年12月9日，李書福終于獲得了轎車準生證。一度被稱為汽車瘋子的李書福開始公開暢談自己的夢想：要造中國老百姓買得起的車，三五萬元就能買的吉利車。

彼時的中國汽車工業已經具備了產業基礎，產銷均達200萬輛以上。在轎車領域，中外合資品牌桑塔納、捷達、富康已經開始在國內生產，但自主品牌轎車才剛剛起步，繼吉利之后，比亞迪、力帆也陸續拿到了整車生產資質。

自李書福們帶領著各自的團隊開始造車，筆者就關注著中國汽車工業的點滴進步：從四大車企（一汽、東風、上汽、長安）到四小車企（北汽、廣汽、奇瑞、重汽）的轉型升級，從傳統燃油車到新能源汽車的更新換代。

10年里，中國汽車駛向了何方？

吉利并購：感謝你拯救了英國出租車

2013年初，盡管已經多次接受筆者采訪，吉利集團董事長李書福還是難掩其興奮的情緒。這時，他的夢想也已經不再是造中國老百姓買得起的車那么簡單，讓中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的車跑遍全中國，這就是我的追求。他說，在未來3至5年，吉利汽車的產品品質肯定不會亞于同檔次的日韓汽車。

這不是癡人說夢，今天的李書福已不是當年摩托車廠的那個土老板，在忙于吉利自主品牌發展的同時，李書福早已開始大手筆并購。

2013年2月，吉利集團以1104萬英鎊并購了英國錳銅公司核心資產和業務，全資控股倫敦出租車公司。12月3日，來華訪問的英國首相卡梅倫在會見李書福時說：倫敦出租車伴隨我的成長，感謝你拯救了英國出租車品牌。卡梅倫說，正是得益于吉利集團對倫敦出租車公司的收購，英國的出租車文化才得以保留。

事實上，真正讓人對吉利和李書福刮目相看的是吉利集團對沃爾沃的并購。

2009年12月23日晚上，國內眾多媒體記者收到一條由吉利集團發出的短信：吉利已與福特就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業條款達成一致。這條短信令所有人都感到驚奇——它們的體量對比過于懸殊。2008年，吉利的總營業收入為42.89億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。

對于吉利汽車收購沃爾沃之后，在外界紛紛叫好的同時，沃爾沃國產項目選址成為吉利汽車首先要考慮的問題。筆者通過深入調查，刊發封面報道——《大慶的沃爾沃懸念》獨家揭秘，在李書福為并購資金發愁的關鍵時刻，大慶國資委果斷出手，出資30億元人民幣，助吉利成就收購沃爾沃的壯舉。

當時，針對沃爾沃國產項目會不會落戶大慶存在很多爭議。而該報道及時地對李書福的沃爾沃國產化布局進行了全面報道。2013年9月26日，大慶沃爾沃汽車制造有限公司正式宣布成立。

華晨逆襲：合資換得寶馬技術

2013年12月1日，在北京梅地亞中心，華晨集團董事長祁玉民接受筆者的專訪，他興奮地告訴記者：百年寶馬從未把技術傳給別人，但我們拿到了。

2012年年底，華晨與寶馬在德國慕尼黑正式簽署合作協議，在綿陽生產寶馬N20系列發動機及相關零部件。這款發動機包含渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門三大技術，將用在華晨2014年亮相的面包車以及2015年的大中華項目上。

這是過去的4年間，祁玉民第3次接受筆者的采訪。第一次是2009年，他擔任華晨集團董事長的第三個年頭，當時華晨被一汽收購的輿論再次甚囂塵上。當年7月，又有媒體報道，祁玉民將被調離華晨。傳言紛擾的背后，是業界對華晨未來命運的擔憂。