或許，從本質(zhì)上說，電動汽車不再是汽車，而是電子產(chǎn)品。因為除了它的動力系統(tǒng)，已經(jīng)由內(nèi)燃機變?yōu)榱穗姵亍Ｖ挥须娮赢a(chǎn)品才用電池。上海一位私募基金經(jīng)理如此解讀。

昨日，股指走低，中小盤股更是大幅下跌。而江蘇國泰卻在高位震蕩，最終收報14.76元，漲3.43%。

江蘇國泰的主營業(yè)務(wù)為電解液、六氟磷酸鋰等，屬于電動汽車概念。或是近期寶馬的純電動汽車i3將發(fā)布的消息讓市場重新關(guān)注到電解質(zhì)板塊。

六氟磷酸鋰需求空間打開

在鋰電池材料中，電解液是四大關(guān)鍵材料（正極、負(fù)極、隔膜、電解液）之一，電解液一般由電解質(zhì)六氟磷酸鋰稀釋而來；在六氟磷酸鋰國產(chǎn)化方面，主要上市公司為江蘇國泰、多氟多和九九久。

寶馬的純電動汽車i3將于7月29日于倫敦、紐約和北京同時發(fā)布，并于11月上市銷售。

正是特斯拉股價的瘋狂，也讓一度沉悶的鋰電池板塊風(fēng)云再起。此次寶馬i3的發(fā)布也引起了市場關(guān)注。據(jù)了解，上市后的i3會使用22kWh的鋰離子電池組，續(xù)航里程介于130公里到160公里之間。使用普通插座和家用電源充電耗時八小時，使用寶馬iWallbox充電需要六小時，使用公共快速充電站(50kW)僅需半小時就能夠達(dá)到滿電的八成。寶馬宣布BMWi3在德國市場的官方基礎(chǔ)售價——34950歐元(約合人民幣28萬元)起。

記者聯(lián)系上海的汽車經(jīng)銷商，有工作人員告訴記者，已經(jīng)收到了很多訂購意向。

在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，國內(nèi)上市公司主要從事鋰電池材料的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。在鋰電池材料中，電解液是四大關(guān)鍵材料之一，號稱鋰離子電池的血液，在電池中正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)電子的作用，會影響電池電壓、內(nèi)阻、循環(huán)性能和安全性。電解液生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸是核心電解質(zhì)六氟磷酸鋰制造和溶液配比。

電解液的核心電解質(zhì)六氟磷酸鋰市場70%被日本企業(yè)占據(jù)，近年來，六氟磷酸鋰的國產(chǎn)技術(shù)取得突破，江蘇國泰、新宙邦等電解液生產(chǎn)商已逐漸轉(zhuǎn)向采購國產(chǎn)產(chǎn)品。

而從需求端數(shù)據(jù)看，有數(shù)據(jù)測算，如果到2017年生產(chǎn)1000萬輛電動車，平均一輛新能源汽車需消耗鋰離子電池電解液40千克計算，需要電解液40萬噸，按照一般鋰離子電池電解液中六氟磷酸鋰與有機溶劑1：7的用量比例關(guān)系，則僅動力鋰電池要六氟磷酸鋰約5萬噸。而2012年全球六氟磷酸鋰產(chǎn)能僅約8000噸。

江蘇國泰：

六氟磷酸鋰項目2014年量產(chǎn)

在六氟磷酸鋰方面，江蘇國泰2012年底公告稱子公司亞源公司擬增資4000萬元，增資的目的為抓住市場機遇，終止六氟磷酸鋰項目中試，直接建設(shè)300噸/年六氟磷酸鋰項目。

東北證券認(rèn)為，六氟磷酸鋰量產(chǎn)生產(chǎn)線的建設(shè)對公司長遠(yuǎn)發(fā)展意義重大。目前國內(nèi)電解液行業(yè)競爭日趨激烈，公司掌握了六氟磷酸鋰的量產(chǎn)技術(shù)等于掌握了電解液的核心材料，有助于公司持續(xù)保持核心競爭力和龍頭地位。華創(chuàng)證券分析師李大軍指出，江蘇國泰的六氟磷酸鋰項目將于2014年量產(chǎn)，加上添加劑的自產(chǎn)，公司毛利有望繼續(xù)大幅上升。同時,公司正極材料定位動力電池，未來需求空間廣闊。直接供貨客戶LG目前占據(jù)全球新能源汽車鋰電市場40%以上份額，公司有望最先獲得國際訂單，為成長性打開巨大空間。

而在電解液方面,江蘇國泰的鋰電池電解液銷量連續(xù)多年保持國內(nèi)第一,近三年排名世界第二。下游客戶覆蓋全球前十名及國內(nèi)主要電芯企業(yè),包括LG、索尼、ATL、力神等。2012年鋰電池電解液成功實現(xiàn)去三星增LG的客戶轉(zhuǎn)換。公司六氟磷酸鋰項目將于2014年量產(chǎn)。