日前，受到超預期財報支撐，特斯拉汽車股價大幅上漲突破150美元。次日，引起A股鋰電池概念股普漲。上周五，根據東方財富網統計數據顯示，鋰電池板塊整體上漲2.38%。不過盡管板塊中33家鋰電池概念股上漲，但均未出現個股異動表現。經南都記者采訪獲悉，此番帶動，最先受益的或為電動車產業鏈上的關鍵零部件環節，其中鋰電池則是非常重要的部分。不過，特斯拉題材已大幅炒作過，目前市場跟風意愿不強。

特斯拉再掀電動車旋風

美國電動汽車制造商特斯拉8月7日盤后發布的財報顯示第二季度虧損3050萬美元，合每股虧損26美分，較去年同期虧損1.056億美元大幅收窄。公司當季營收從去年同期的2670萬美元猛增至4.05億美元，增幅高達14倍。而令市場感到振奮的是，特斯拉主力車型ModelS當季在北美市場的銷量再破紀錄，達到5150輛，遠高于市場預期的4500輛。受此消息提振，特斯拉股價在7日盤后交易時段大漲14%。而在8月8日早盤，特斯拉股價一度上漲至157美元，歷史上首次突破150美元。今年以來的累計漲幅已超過350%。

受此消息震動，國內電動車產業再一次華麗麗地進入人們視線，同時也在A股市場上泛起層層漣漪。而實際上，今年以來的A股電動車相關股票行情可以說就是被特斯拉帶起來的。投資證券評論人、私募人士阮一飛接受南都記者采訪時如是表示。

不過國內電動車產業與美國電動車產業有著不同的特點，對于股市投資者來說需要擦亮眼睛，辨別清楚此電動車產業與彼電車產業之間的區別。特斯拉的市場策略是從高端切入，選擇對價格不敏感的消費群體入手，取得了成功。而中國目前的電動車市場則走的是低端普及路線，而低端市場消費者對價格敏感。中國電子信息產業發展研究院、賽迪顧問股份有限公司投資部總經理吳輝接受南都記者采訪時表示，中國電動車企業需要做的就是在提升電動車性能的同時要降低成本，而降低成本顯得更為重要。

對國內電動車產業來講，特斯拉的成功相當于給國內疲軟的電動車市場打了一支興奮劑，讓從業者看到了產業化的曙光。但是，國內電動車真正的產業化還有待于電池性能的提升和成本的降低，而這將是一個長期的過程。南都記者多方采訪得到的共同看法是，電動車產業是一定能夠發展起來的，產業化只是時間的問題，業內多認為在5-10年之間。

市場跟風意愿不強

該行業的產業鏈生態正逐步完善。阮一飛補充說，從鋰電池制造、傳動裝置制造、發動機研制到整車制造，還有配套的充電樁、充電設備制造等都發展迅速，特別是鋰電池這塊，不少技術已經達到國際先進水平，像大東南的一款鋰電池薄膜，就比美國杜邦的更耐高溫。

而新能源汽車產業的發展中，吳輝的觀點是，先受益的將是產業鏈上的關鍵零部件環節。如上游的電池、電機和電控將先于整車企業而受益。而所謂的商機也將率先出現在此關鍵零部件環節中。目前，除了傳統汽車企業在進入新能源汽車產業之外，大量的非汽車產業內企業也是躍躍欲試，比如很多動力電池企業也嘗試生產電動車，而如果國家對新能源汽車生產牌照放開，將會出現一些與傳統汽車思維不一樣的新進入者。

在今年這一波特斯拉股價暴漲影響下，江蘇國泰、億緯鋰能、均勝電子等鋰電池概念股曾有短短數個交易日連漲超50%的壯舉。不過值得一提的是，在特斯拉持續不斷創出股價新高的同時，A股鋰電池概念股并沒持續大幅上揚。而基金對鋰電池概念股的熱情也表現出較大的差異。

據統計，基金二季度重倉26只鋰電池概念股，合計持股市值高達82億元。其中39只基金二季度重倉上汽集團，期末持股市值達35億元位居榜單首位；19只基金二季度重倉德賽電池，期末持股市值12.19億元位居榜單次席；12只基金二季度重倉復星醫藥，期末持股市值12.07億元位居榜單第三位。而與此同時，還有多達37只個股二季度無一基金重倉。