據臺灣醒報報導，盡管政府發(fā)展電動車的口號曾經震天作響，在臺灣感覺仍是原地踏步；同樣地，即使中國是從上一個國家五年計畫就開始推動，如今卻依然散發(fā)著「電池技術首先要獲得突破」的哀鳴。中國國家能源局前局長張國寶日前表示，目前中國電動汽車發(fā)展主要的瓶頸就在技術領域，而政策與環(huán)境方面的因素，也很困擾。

電池是核心價值

張國寶是在接受人民網訪問時表示，目前中國電動汽車發(fā)展主要有技術、政策、環(huán)境等方面亟需突破。而中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚日前也在中國汽車工業(yè)協(xié)會月度分析會上表示，中國新能源汽車的發(fā)展，還處于摸索階段。

在技術方面，張國寶說，尋找汽、柴油燃料以外的能源，是汽車業(yè)界的方向，但多年來電池技術方面依然沒有重大突破。

對電動車來說，電池就是核心技術與價值所在，其重量更高達600公斤。在中國，一次充電可行駛距離只有100公里左右，充電時間更無法突破傳統(tǒng)的慢充模式，至今無法達到美國特斯拉電車的快速充電技術，影響電動車使用的方便性。

充電不便難突破

張國寶也不諱言，即使地方補貼，價格仍是客戶最重要考量。一者使用不方便；其次維護保養(yǎng)也不方便。即使中國各個城市廣設充電樁，但消費者仍然覺得充電極為不便。資料顯示，電動車的營運成本較低，但是初始成本以及售后服務問題還是無法克服。

董揚則直指中國所謂新能源汽車的發(fā)展還處于摸索階段。進入第12個五年計畫后，新能源汽車相關的國家補貼政策也遲遲無法推出，如何推動中國新能源汽車健康發(fā)展，各方仍引頸企盼中。

然而更大的矛盾在于，中國不得不承認合資企業(yè)在新能源汽車方面，技術實力，確實都優(yōu)于北汽、上汽等中國品牌，中國的新能源汽車、特別是純電動汽車的發(fā)展還不成熟，不得不與外國廠牌進行技術合作。因此在害怕被外資品牌搶占市場下，又想阻止進入，卻憂心對自身發(fā)展不利。

臺灣也停擺

董揚強調，一些地方政府為了鼓勵地方經濟發(fā)展，執(zhí)行著隱性的保護主義，導致中國新能源汽車的發(fā)展所需要的城市間合作，乃至國與國合作，都出現沖突。

相較于中國，臺灣的電動車已呈現停擺狀態(tài)。在宜蘭利澤工業(yè)區(qū)的必翔電動車，三年前就說要量產上市，目前依然無聲息。裕隆納智捷的電動版，同樣是膠著狀態(tài)。數周前引進的美國特斯拉電動車，試駕之后，有能力進行所謂的「逆向工程」，從技術上加以全面拆解嗎？

中國的狀況可以有主管國家產業(yè)政策的領導人出面說明解惑，臺灣卻不見任何人負責任的告訴民眾，國家的個別產業(yè)政策方向與瓶頸何在？